Reakcie
-
Príspevky
-
Díky za názory. Priznám se, že mně na mém ebike nejvíce baví točit plynem a moc na tom nešlapu. Na šlapání mám legální pedelec. Ebike mám záměrně s pohodlným posedem a širokým sedlem poměrně nízko, takže ono se tam ani nedá šlapat moc efektivně. Jinak řečeno to mám koncipováno jako moped. Z toho asi plyne i můj pohled na věc. Pravda je, že asi výhoda je, pokud se ebike pořád tváří jako kolo a tedy smí se s tím nenápadně všude. To uznávám. Jinak řečeno, tak se člověk musí smířit s kompromisem co se týká výkonu, protože výkonné ebike už jako kolo vypadat nebude, protože musí mít větší motor, baterku, pevnější a těžší rám. Ideál by asi bylo mít ebike s hmotností max 30kg a s výkonem alespoň 2kW, ale to je asi z říše snů. Stejně mě ta elektromotorka leží v hlavě. Prostě ebike je kompromis a nakonec nemá pořádně výhody kola a nemá ani výhody silného stroje. 🙂
To je fakt. Na ty proudy mrkni. A podívej se i na uvedený dovolený trvalý a maximální proud té tvojí jednotky a srovnej si to. Třeba moje Kelly má trvalý uveden 40A a maximum sice 100A ale jen 10s! Při delším čase by možná byl taky problém. Sice si myslím, ež by to měla řešit nějaká ochrana, která jednotku odpojí nebo sníží výkon, ale kdo ví jak to je.
Bobe, krátký kopec je dlouhý 440m. Čas tedy plyne z uvedených rychlostí, ale na procentuální podíl rekuperované energie nemá žádný vliv. Jde přece o podíl.
Tak mě to zajímalo kolik narekuperuju jen na jednom kopci, tedy bez vlivu celé cesty. Vzal jsem tedy po delším čase „Electru“ vyvětrat a zkusil si přesně změřit rekuperaci na krátkém kopečku 6% sklon. Nahoru jen s motorem a dolů hezky rekuperační brzdění. Výsledek je, že rekuperace vrátila 21,4%. Kdybych šlapal, tak nepochybuju o údajích, které uvedl LuboN. Ale já to nechtěl šlapáním zkreslovat a na 6% má tohle ebike dost síly samo o sobě. Rychlost nahoru mezi 25 až 30km/h. Dolů jsem jel s rekuperaci o krapet pomaleji většinou kousek pod 25km/h. Samozřejmě, že platí, že pustit to dolů bez brzdění znamená nenarekuperovat nic. Tak to jen pro zajímavost. Tedy mě samotného to zajímalo, tak to dávám k dobru.
LuboN, jak tu ztrátu prosím tě počítáš? Že to dělá tak velkou ztrátu mě překvapuje, ale věřím. Rád bych si to taky spočítal přesně. Uvědomil jsem si, že patrně i u mě to bude poslední místo zbytečných ztrát. Se ztrátami ve vinutí v motoru člověk neudělá nic, ale tady je to zbytečné. A to přes to, že jsem se ssnažil mít řídící jednotku blízko, aby tyhle dráty nebyly zbytečně dlouhe.
Pokud je to stroj s páčkou, kde se většinou jezdí na plyna šlapání tam je jen jako příšlap do kopce, tak co dát jednoduše menší přední tác či větší zadní kolečko? Jinak samozřejmě řazení u klik je taky možnost. http://www.azub.cz/dvourychlostni-razeni-v-klikach-schlumpf/
O.k. tak stejné v tom, že vpravo by byla přední brzda. 🙂 Ale asi pak by z toho byl člověk zblbnutý při střídání kol a mohlo by to špatně skončit.
Myslím, že mít namáčklou pravou páčku a současně točit plynem by nebylo pohodlné. Takže muselo by to být s namáčknutou levou brzdovou páčkou, ať už by se na ní dalo ovládání přední nebo zadní brzdy. Já používám na ebike spíše tu zadní, takže asi by se to prohodilo, ať je to jako na motorce.
rob.brno: Myslíš namáčknout a pak by se plynovka přepla do regen režimu a vypnulo by se to zase namáčknutím? To by asi šlo.
Ještě co se týká škodlivosti rekuperace pro baterku, tak samozřejmě, že to nejde paušalizovat a říc, že je to škodlivé a nebo že ne. Záleží na typu článků a na celkové kapacitě. Je to o tom, jestli se ty elektrony stíhají umísťovat a tedy nestoupá příliš napětí na akumulátoru. U Kelly ř.j. se to řeší jednoduše tak, že maximální napětí naprogramuješ na nějakou bezpečnou hodnotu. Když se při rekuperaci hodnota napětí baterky začne téhle hodnotě blížit, tak se rekuperace sníží a tím i proudy. A když té hodnoty napětí je dosaženo, tak se rekuperace už nekoná. Takže pro baterku je to bezpečné. Je dobré si taky uvědomit, že když je někde stanoveno nějaké maximální C pro nabíjecí proud, tak to je rozdíl jestli to je pro kontinuální nabíjení nebo pro krátký impuls. Tvrdím, že krátkodobě polovybitá baterka pojme docela dost. Když jsem stavěl Elektru, tak jsem ještě nevěděl o modelářských baterkách, tak jsem dal články Headway a při rekuperaci fakt není problém, že by tyhle články nestíhaly.
Ideál by byla plynová rukojeť, kdy by bylo cítit slabý odpor pružiny při otáčení na obě strany. Při otočení k sobě by to byl plyn a při otočení od sebe by to rekuperovalo. Ale to asi zatím neexistuje.
LuboN: Díky za info k účinnosti. Jsem rád, že to tak je… 20% se mi nezdálo. Preci jen ma clovek tendenci si ten stroj vymazlovat, ikdyz na nej ted ani nema cas, takže ho sinus láká, ale teď prostě na to nejsou prašule ani ten čas.. 🙁 No a hall čidlo a magnet u brzd je dobrý nápad! Jen to doladit, aby to regulovalo v rozumném kroku, tedy aby to šlo citlivě ovládat. To možná bude největší oříšek. Pokud se ti s tím zadaří, tak určitě poreferuj.
karel: Díky za moc zajímavé info.
No řeknu vám, že mě by stačila v klidu i ta KLS7212S,24V-72V,120A! Vypadá, že je malá, jako moje současná Kelly KBS48101. Rozdíl je tedy v hluku motoru a patrně i lepším režimu pro nízké otáčky, jak to tak čtu. Jinak já žádné cukání s KBS v pomalé rychlosti taky nezaznamenal.A existuje sinusová řídící jednotka, která umí rekuperaci? Tedy ne že by se mi chtělo měnit Kelly na Elektře. Ta už si to musí dovrnět s obdélníky. Pokud by byl rozdíl ve spotřebě 20%, tak by to samozřejmě bylo super, ale nechce se mi tak vysokému číslu věřit.
LuboN, jak se to bude chovat při jiném napětí jsem nezkoušel a netuším. Je to už dlouho, co jsem to zkoumal.
Co se týká výběru řídící jednotky, tak já mám dobrou zkušenost s Kelly. Ta umí rekuperaci myslím docela dobře. Kelly mám na Electře a nemůžu si stěžovat. Sice to trošku vrčí protože to nedělá sinus výstup, ale to mi zase tak nevadí. (Tichou mám Jarifu s Xionem, pro kterou na Electru stejně není čas.) Na té Electře mám s tou Kelly aplikovanou dvoustupňovou rekuperaci. První stupeň je, že při zavření plynu to rekuperuje a brzdí málo. Pro zrušení stačí krátce namáčknout brzdu, kde mám spínač, a pak to jede bez odporu. Stačí brnknout o brzdu. Druhý stupeň mám po namáčknutí brzdy, kdy se sepne spínač a to samozřejmě rekuperuje dokud je brzdy sepnutá. Pokud brzdná síla rekuperace nestačí, tak zmáčknu brzdu více a v ten okamžik brzdí i brzdové špalíky. Ale samozřejmě snaha je brzdit včas, tak aby vše zvládla rekuperace. Takže nejde jen o sjezdy, ale i o zastavení na křižovatce atp. Přijde mi to takhle se dvěma stupni rekuperace dostačující a dobře fungující. Je tam i možnost řídit rekuperaci plynule, ale to jsem jen zkusil. Takže doporučuju. Vím, že pak jsou další jednotky s rekuperací. Něco jsem četl na ebikes.ca. Tam je určitě ř.j. kde se rekuperace řídí tím, jak moc zavřeš plyn, což pokládám taky za výborný nápad. No jsem zvědavý na tvůj nový ebike. Já už na to nějak nemám s ohledem na rodinu tolik času a peněz. Třeba se to někdy zase zlepší. 🙂
