- Toto téma obsahuje 715 odpovedí, 24 hlasov, a bola naposledny upravená pred 6 years, 7 months od
.
-
Príspevky
-
Caute e-bikeri. Som stary motorkar, dlhe roky som jazdil na Yamahe XT600E. Je to 176kg stroj, 35kw vykon (dost nizky), ale so silnym krutiacim momentum 48Nm (najprv som sa zlakol, ze elektromotory maju viac, ale potom mi doslo, ze to je krutak motora a za tym ide prevodovka, ktora ho zvacsi pri jazde v terene niekolkonasobne). Teraz predavam motorku a chcem si postavit/kupit nejaky silnejsi e-bike celoodpruzeny. Najprv som si nasiel tento:
http://www.hi-powercycles.com/2014-hpc-xc-series-full-suspension-electric-mountain-bike/
So 4000W motorom a 13.5Ah baterkou, displejom vyslo cca na 4000,- Eur bez dopravy, DPH a cla. Potom som si pocital viac o priamych motoroch a zistil som, ze taky uz nechcem. Keby mal aspon volnobezku po vybiti baterky, tak mozno… Tak som sa priklonil k vlastnemu poskladaniu. Zatial som si vytipoval downhill:
http://www.yt-industries.com/shop/de/Bikes/Gravity/Tues2.0-raw-2014
a k nemu sadu:
http://www.turbobikekit.com/cyclone-bike-kit/cyclone-6000-electric-bike-kit-48-72-volt
V baterkach som mal od zaciatku jasno. Mam skusenosti s LiPol clankami a nevidim dovod preco pouzivat ine. Zatial mam vyhliadnute tieto:
http://www.pelikandaniel.com/?sec=product&id=72743
resp. tieto:
http://www.dx.com/p/fire-bull-22-2v-10000mah-25c-high-rate-rechargeable-li-poly-battery-black-6-cells-322195#.U-9MOZXlp3A
Nabijacka s balancerom napr. tato (3x):
http://www.dx.com/p/casalrc-c6p-ac-dc-10a-100w-balance-charger-for-lipo-liio-life-nicd-nimh-pb-battery-274514#.U-9MbJXlp3B
Jazdit by som chcel na 72V, cize pospajat 3×22.2V clanky LiPol a vysledne napatie je 66.6V nominalne. Zatazitelnost LiPoliek je bezne 240A pri 16Ah 15C. Pocitam, ze pri 66V bude stacit do 90A.
Ked ale rozmyslam nad tym, ze tych 6kw sa ma prenasat cez bicyklovu retiazku, tak mam z toho obavy. Ratam, ze prehadzovat pod zatazou nebudem, ale aj tak. Kdesi tu som cital, ze silny motor nema zmysel, ze je to len strata penazi. Ja by som vsak bezne chcel jazdit v terene aj do 80 km/h a nech to ma tah do kopca poriadny, podobne ako motorka. Chcem sa opytat na Vas nazor a poradit s tymto:
1/ Ako je to so spotrebou? Ak mam silnejsi motor, ale plyn mam trebarz len na 10%, mam rovnaky vykon a odber ako pri slabsom motore, ktory ide na plny plyn?
2/ Kolko vydrzi vykonu bicyklova retaz?
3/ Ma zmysel ist do 8kw motora? Aj taky uz ponukaju.
Diky za rady a pripomienky.Cital si toto: http://www.rebelbike.com/index.php?clanek_detail=true&id_clanek=1075&n=St%F8edov%FD-pohon-EV-Bike-Power-Kit-500W? Mozno by ti stacil i taky motor s bikom. Ale Ty vies…
Ano, cital som to. Hmm, mozno by stacil. Ked vsak vidim toho tlstého chlapika, tak jeho vyjadrenie o enduro jazde beriem trosku s rezervou. Vyhoda vsak je v tom ze je to lahucke. Pise, ze je radost ist do kopca a este vacsia z kopca. Je to zrejme super pre bikera, ktory nesedel na motorke, resp. nejazdil enduro po lese. Babetove pocity uz mam za sebou davno. Ze to taha samo ma uz neberie. Chcem aby to letelo aj do kopca. Zrejme si uziva zjazdy a do kopca sa vyplazi, resp. vyvezie bez unavy. Super, ale neviem ci ma toto uspokoji. Rozhodujem sa este, premyslam…
Kdesi som cital, ze priamy motor je cca o 35% menej ucinny ako stredovy motor. To zas nieje az tak vela. Pri poziadavke vacsieho vykonu je mozno priamy pohon predsalen lepsia volba. Najviac sa bojim, ze zivotnost retaze a roziet bude pri vykone 6kw len par stovak km. Vie mi niekto tu informaciu o rozdiele v priemernej spotrebe tych dvoch koncepcii potvrdit? Priamy pohon je krutiacim momentum od 0 otacok najsilnejsi, vsak? Viem, ze je v nizkych rychlostiach dost neusporny, ale 1/3 zas z dojazdu je akceptovatelna dan za spolahlivost a vykon.
volba je na tebe pri priamom motore by si zasa musel riešiť uchytenie motoru v oske , no zlomí vidlicu resp uchyty na vidlicu raz dva ,ale ak tam našupuješ torque arm tak to vydrží.
Pred stavbou si skús isť do obchodu kde majú 8fun stredový a tiež nejaký väčší hub motor skús sa povoziť a najlepšie porovnaš čo ti vyhovuje..
Napríklad tu som sa vozil na rakete
http://teslabike.online/vozenie-na-rakete/s magic pie hub motorom 84V ten pán ide spraviť to isté riešienie zo stredovým motorom , lebo si skúsil tušim ktm zo stredovým motorom….
Hub motory sú gut na roviny a do stredných kopcov (sem tam kopec) hovorim o komerčných hub napríklad ako mám ja že není doneho nasolené 1000 a viac potom už zvládnu každý kopec ale za cenu veľkého žrania.No na role a strmaky cyclone pretože motor možeš vždy držať v jeho otáčkach , hub motor akonáhle zníži otáčky vlpyvom kopca začína žrať a hriať.. ale ako píšeš ty zase namáhajú mechanické časti reťaz prevody a zadná vidlica tiež by mohla mať torque arm preistotu..
Pozri možeš spraviť že kúpiš hub motor napríklad crystalite čo tu predáva roman , ak by nevyhoval tak skúsiš cyclone stredový motor.
Přečti si tenhle článek je to od kolegy se kterým se znám a nic není vymyšlno
http://www.rebelbike.com/index.php?clanek_detail=true&id_clanek=942&n=20.000-km-a-5-let-zku%C5%A1enost%C3%AD-s-epohonem
Pro ukázku vyjímám:
Bezpřevodové motory v náboji kola mají strmější výkonovou křivku a s klesajícími otáčkami jim značně klesá účinnost. Tak například při rychlosti 25 km/h je účinnost i 85%, ale při rychlosti 5 km/h na plný výkon klesá účinnost i jen na 30% a pokud motor při této rychlosti odevzdává výkon 250W pak se 2/3 energie z baterií mění v teplo (500W – malý vařič).Čili nikoliv 1/3 výkonu jde v niveč ale 2/3. Je to dáno taky tím že to je na 26″ kolech, oproti třeba skůtru ktrý je na 16″, to se to tomu motoru hned lépe „dýchá“.
Na kolo do terénu a na rychlost jedině středový a např. i tento dokáže jet rychlostí 70km/h
http://www.eclipsebikes.com/chainwheel-bottom-bracket-1680-watt-ebike-p-1073.html
A pokud upravíš převody není problém i 80km/h.
Oproti 6kW je lehčí, menší, baterie lehčí menší, spotřeba mnohonásobně menší, dojezd mnohonásobně větší.
A pokud by ti to nestačilo tak jeden kolega tu prodává 2,4kW motor i s řj. kelly.2,4kW je uz zaujimave. Asi sa na to pozriem. Trosku ste ma nastavili na rozumnejsi vykon. Diky sa rady a pripomienky. Snad retaz vydrzi 2,4kW. 6kw je fakt asi na stredovy zbytocne. Diky vsetkym, este budem premyslat a testovat niekde. Nema nikto Vas v Kosiciach taky bicykel na pozretie/oskusanie?
priatelu zabudni na rychlosť v terene 80km,zabudni na hub motory, vyber si silný stredový motor-viac ako 2-3000w je zbytocne, neprenesieš jeho silu a ak tak len na kratko.možes si primontovať volaky motor na downhill,alebo odpruženy bajk. čím besnejsie budeš chcieť jazdiť, tým viac budes nicit veci a opravovat. najlepsi bajk co som videl do terenu je nemecky conway,má motor s výkonom 2000w.je na youtube i par videí, no cena bude typujem ako za auto, dobrý je special rám do ktorého strčis baterku, to je naj volba + dobré pruženia 150mm a viac,
je to ine ako na motorke, ale tiež dobréPriatelia, po zvazeni Vasich pripomienok a faktov, ako su vaha, dojazd, vydrz uz vyberam z tychto:
http://www.turbobikekit.com/cyclone-bike-kit/3000%20watt-48-84%20volt
http://www.turbobikekit.com/cyclone-bike-kit/3-chainwheel-kit-2400-watt-48-volt
1/ Poradte mi prosim, co je „Bottom Bracket with Cartridge BB Set“, resp. ako je to bez toho BB setu, ked je napisane len „chainwell motor kit“.
2/ Ktory motor dava realnejsi zmysel, ten co toci 6000rpm alebo 4800rpm? Ten co toci viac je ucinnejsi predsa len vo vyssich otackach a tych 6000 sa mi zda vela. Nebudem ho podtacat a tym padom ucinnost dole ako pri HUBoch?
3/ Vzdialenost pedalov 190mm je moc? 1680W verzia ma len 152mm, co sa mi zda prijatelnejsie.
4/ Chcel by som set aspon z 66.6V LoPol, cize skladacka do serie 3*22.2V asi 16Ah. JE to dobra volba? Radsej by som vyssie U a nizsie A.
5/ Mate niekto skusenosti s tou strankou turbobikekit? Alebo brat radsej z overenej eclipsebikes? Tam ale nemaju 2.4kw a 3kw sety. (vlastne ani 6kw a 8kw :))
6/ Aky displej/analyzer odporucate ku cyclone kontroleru? Resp. ku Keely?
Diky za odpovede.1)Bez BBsetu neupevníš motor, leda si vyrobíš vlatní uchycení. BB je tohle http://www.eclipsebikes.com/cyclone-bottom-bracket-mounting-bracket-fixings-p-1081.html
Osobně jsem si nechal udělat vlastní konzoly a to delší a silnější levou (stejnou sílu jak u pravé což u originálu není)
Prodloužení proto aby byl napínák tak jak ma správně být. (lepší obtočení ozubeného kola motoru).
Fotky najdeš v mém článku o stavbě cyclona zde na stránkách.
2) Lépe se drží ty nižší otáčky.
3) 190mm je dost a obzvlášť když se budeš v teréhu do ních mohutně opírát bude osa asi dost namahána.
4) Tato kelly http://kellycontroller.com/kbs72101l35a24-72v-mini-brushless-dc-controller-p-1174.html
podporuje 72V ale nevím jestli ji nabízi i v sadě.
5) Osobně zkušenost nemám sand kolegové?
6) Cyclone v sadě nemá žádný displey/analyzer, jen informační ledky na plynoém ovládači.
Doporučuji špičkový cycleanalyst a ten se zapojuje na výstupní svorky baterie. Výhoda je že signál se bere přímo z bočníku a tak se silové kabely nemusí tahat na řidítka tak jako u jiných levnějších zařízení.U toho merania spotreby aj ja ocenujem že mi nejdú silové káble cez celý ebike takto je to lepšie len ten cycleanalyst celkom dosť stojí zbežne som pozeral okolo 120 eur
da sa kúpiť niekde za lepšiu cenu ? či ani ne ..Je sice drahý ale je i jedinečný, jako náhrada by mohl posloužit i tento za pakatel
http://www.peckamodel.cz/produkt/rc-modely-a-prislusenstvi/ostatni-elektronika/sk-metw0100-wattmetr-skyrc-wm-010
Bohužel silové kabely zůstávají.
Při dobrém zaizolování lze jako základ použít i tohle.Po dlhsej odmlke som si studoval motory Cyclone. Zistil som, ze su 3 typy:
1/ od 200W do 1680W – sprevodovane a na vystupe 14 zubove koliesko, kit 9kg
2/ 2400W a 3000W – bez prevodu, vysokootackove az 6000ot, len 7 zubove kolecko na retaz, kit 11,5kg
3/ 6000W a 8000W – bez prevodu, ale pomalobezne 3000ot, 14 zub. kolecko, kit 16kgAlternativa 2 sa mi nepozdava, ze ma to 7 zubove koiesko. Podlamna to musi byt strasne hlucne a velmi skracovat zivotnost retaze, resp. celého retazoveho kitu. Aj vysoke otacky motora musia zvysovat hlucnost. Vykonovo je to ale zlaty stred a vahovo este akceptovatelne. Prva alternativa 1680W sa mi zda najlepsia, lebo ma koliesko 14 z, hmotnostou najmenej, ale zas uz je to pod mojim vykonnostnym limitom. Alt. 3 sa mi zda prehnana vahovo. Je to tazke a ma to sialene naroky na baterie. Ale zas su to najnovsie motory s nízkymi otackami, ktore nepotrebuju prevodovku a maju slusne 14z koliesko. Ako tak nad tym rozmyslam, tak mi vychadza najlepsie 1860, 3000 alebo 8000W. Z nich bud 1860 alebo 8000W. Nemate niekto skusenosti so zivotnostou prevodoviek v tych slabsich verziach 1? Pripadne so zivotnostou toho 7z kolieska?
Možno by pomohla zmena 1680W riadiacej jednotky ktorá dovoluje vyššie napätie pri udržaní rozumného prúdu a zvýšení napätia by mohlo byť viac „wattov“ , no táto oblasť je mimo mna čo sa týka praxe..
- Musíte byť prihlásený, aby ste mohli odpovedať na túto tému.
