Reakcie
-
Príspevky
-
Ahoj, tým stavom ktorý batéria nezvláda som myslel rekuperačný prúd z motora. Zrejme sa z neho zablokuje BMS v batérii, práve som to pozrel a evbike batéria má uvedené že nepodporuje rekuperáciu.
Riešenie je:
1. vymeniť motor za sprevodovaný (ideálny by bol MAC motor, viď stránku EM3EV)2. použiť motor s výrazne vyšším KV (počet otáčok/min na 1V napätia), v tejto kategórii ma napadá 9C motor, tie sa robia vo viacerých vinutiach a vyhovel by ten s najnižším počtom závitov (ten ale bude dosť „tvrdý“ na riadiacu jednotku (motor s nízkym počtom závitov má vysoký fázový prúd), asi by to potom chcelo silnejšiu)
3. Vymeniť batériu za takú čo nemá problém s rekuperáciou (napr. z e-pohon.cz alebo LiPo) a zmieriť sa s brzdným účinkom motora dolu kopcom, prípadne použiť batériu s vyšším napätím (napr. 74V) čím by sa zvýšila rýchlosť pri ktorej motor začína brzdiť.
Pri riešení č. 2 a 3 je možné úspešne sprevádzkovať regeneračné brzdenie, ktoré šetrí brzdy a trochu energie a nie je dôvod ho nevyužiť v kombinácii s priamym hub motorom.
Nazdar, myslel si priamy nábojový motor v prednom kolese? Lebo stredový motor je umiestnený pri pedáloch. Ten rozmer kolesa 20″ nie je preklep?
Priamy hub motor generuje napätie, pri jazde z kopca je možné dosiahnuť rýchlosť vyššiu než odpovedá voľnobežným otáčkam motora s danou batériou a tak dochádza k prirodzenej rekuperácii. Inak než odpojením motora jej nemožno zabrániť (odpojiť batériu by som neskúšal, hrozilo by zničenie RJ prepätím z motora). Elektronika v Tvojej batérii zrejme tento stav nezvláda a tak nastáva popísaný problém.Použije sa nejaký supertenký káblik, ide tade aj tak iba signál. Senzor asi vyrobím lebo číňan to určite zabalí do pol kila zbytočného plastu a to ozaj nepotrebujeme. Samotná súčiastka má pár milimetrov. Najprv ale zapojím celý pohon ako si písal, či všetko funguje…
Ja s MP nemám problém, bežne jazdím na plný plyn rýchlosťou 40-45km/h a ani pri dlhšej jazde okolo 1kW som nespozoroval prehrievanie. Pokiaľ idem do kopca na 1-2kW tak sa to postupne zohreje, ale ak nejdem moc pomaly tak to tiež trvá dlhšie a nie je to nič hrozné. Myslím že motor má písané až 1,5kW/60V a pokiaľ pôjde v dostatočných otáčkach tak by som tomu aj veril. Každopádne ako som už napísal vhodnejší by bol určite ten Mxus. Čo sa babety týka neverím že by pri tých kilometroch tiež nevyžadovala častejší servis. A cena za benzín by tiež poľahky prekročila cenu batérií.
Senzor funguje na princípe malinkého neodýmového magnetu a drobnej súčiastky – hall sondy, z hľadiska bezpečnosti je to podľa mňa nutnosť lebo to je jediný spôsob ako okamžite vypnúť motor v prípade krízovej udalosti, prípadne pri zlyhaní alebo zaseknutí plynovky. Obzvlášť na tak silnej a rýchlej mašine… Tu už ide o život…
Čo sa elektriny týka ostala ešte jedna dôležitá vec nedoriešená, nutne treba aspoň na jednej brzdovej páčke mať senzor, bez toho je to nebezpečné a tiež by nešlo používať brzdenie motorom. Na ktorej (prípadne na oboch?) by si chcel mať senzor?
Klotas, pokiaľ sa môže bezpečne vysunúť tá sedlovka? Nevšimol som si tam rysku…
Bol som sa previezť po ulici a je pravdepodobné že problémy robí to vodiace koliesko na napínáku, teda skôr to že je dosť nakrivo. Vieš o tom?Paráda, vidím že si to užívaš už teraz 🙂 Keby to nestálo toľko peňazí tak už dávno vyskladám nejakého Vectora alebo pod. Mám už trochu voľnejšie, napíš ktorý deň by si vedel s tým prísť a dohodneme čo a ako.
Kadencia je počet otáčok pedálmi za minútu. Povedal by som že bežne je to tak medzi 60-80rpm. Je to individuálne, každopádne platí že pri vyššej kadencii má motor vyššiu účinnosť (otáčky motora sú úmerné otáčkam pedálov nakoľko je to pevne sprevodované).
Kúpa káblu šikovnému užívateľovi umožní vyladiť nastavenia na úplne inú úroveň. Z továrnych nastavení čo som videl ma brala hrôza, úplne degradujú inak vydarený pohon. Pred tým než sa pustíš do nastavovania jednoznačne odporúčam prečítať niečo z tohto:
https://endless-sphere.com/forums/viewtopic.php?t=58780Programming The BBS02 & BBSHD Without Frying Your Controller And Losing Your Sanity
Cez displej (je jedno aký) sa ale dá nastaviť maximálne iba počet stupňov, nie ich samotné hodnoty. Tých 5 stupňov v podstate stačí, ide skôr o to ako sú nastavené. Cez usb sa dá napojiť na RJ v motore a pomocou software od výrobcu ide meniť všetky nastavenia. Príslušný kábel sa zle zháňa a tak som si ho zhotovil sám. K samotným nastaveniam sú na fórach popísané siahodlhé debaty, zo samotného programového rozhrania nie je moc jasné čo na čo slúži a tak správne nastavenie je celkom maturita. Ak sa po práci zastaví kamarát s bafangom tak ho dnes budeme preprogramovávať lebo je veľmi nespokojný s jeho nastavením. Jemu šlo na displeji nastaviť 9 stupňov asistencie tak by sme to chceli vyladiť na optimum. Nastavenia výrazne ovplyvňujú spotrebu a životnosť pohonu, a tiež jazdný komfort. Veľmi dôležité je aj rozumieť ako systém funguje a tomu prispôsobiť štýl jazdy, obzvlášť radenie prevodov. Pre jazdu v horšom teréne a strmšie stúpania je nutná megarange kazeta a je možné tiež kúpiť menší tanier dopredu.
No z Číny je to riziko, z popisu to vyzerá zaujímavo, keby bola všetko pravda bolo by to fajn za tú cenu, aj keď 6,5kg nie je málo… „Europe no tax“ by malo znamenať že to bude bez colných peripetií. Ja napríklad LiPolky objednávam z Hobbykingu, cena je čínska ale je to nákup v európskom obchode – rýchle dodanie a žiadne problémy s colníkmi.
Ak sa rozhodneš tú batériu kúpiť určite sa nezabudni podeliť o skúsenosť tu na fóre.
Ešte ma napadlo, na bafangu treba jazdiť „v otáčkach“, najlepší je vždy najľahší možný prevod pri ktorom to ešte nohami ide stíhať točiť, pri jazde na ťažších prevodoch než je optimálne to ide s účinnosťou dole, hreje sa motor a žerie to batériu. Z toho vyplýva aj potreba megarange kazety s čo najväčším kolieskom aby to pri tom veľkom tanieri malo správny prevod aj do strmších kopcov.
