Reakcie
-
Príspevky
-
Nastavenia z webu pomohli, rovinka 70km/h, min. 10% kopec cez 60km/h, dolu kopcom 75km/h… Bude aj videjko, večer dám viac info…
A aby som nezabudol, už sa to neprehrieva 🙂
Idem skontrolovať všetky skrutky… Istota je istota 🙂Bob, bez obáv, sú tam LiHV LiPolky čo idú štandardne do 4,35V/čl 🙂
Štandardným LoPolkám by som to nikdy neurobil 🙂
My hubisti potrebujeme na poriadnu rýchlosť poriadne volty 🙂 A tiež pre poriadny výkon 🙂Tak ma napadlo hodiť aj sem niečo nové, dnes bike druhý krát jazdil, predchádzalo tomu nabíjanie cez cievku, takže je to vyskúšané a funguje to. Batérie vyzerajú byť OK, pekne šli nahor až po 4,3V na článok (nastavil som nabíjacie napätie na 86V). Myslím že tlačiť to na tých 4,35 je zbytočné, asi by bežne stačilo nabíjať aj na bežných 4,2V. Musím odsledovať koľko kapacity je medzi 4,2V a 4,3V, ale moc to nebude.
Moje podozrenie že nastavenie nie je ideálne sa dnes prehĺbilo, na môj vkus sa motor moc hreje. Keď si pozriem čísla ktoré ukazuje motor simulator tak je to celkom mimo. Výkony a rýchlosti zhruba odpovedajú tomu na čo som zvyknutý u MagicPie, ale možno v tom je finta, s Adapttom a účinnejším motorom by to predsa malo mať menšiu spotrebu.
Aktuálne to s plne nabitou batériou šlo takmer 65km/h, ale akcelerácia sa mi nezdá byť dostatočná… Verím že to pôjde nastaviť lepšie.Rob.brno, verím že s dnešnými súčiastkami a procesormi ide niečo také urobiť, veď len keď si vezmem moju Magic RJ čo je o trochu lepšia čína tak po výmene tranzistorov a pridaní nejakej medi a cínu z nej ťahám 3kW a nič sa neprehrieva napriek tomu že je to fakt malá RJ… A na druhej strane Adaptto, čierna krabička z ktorej lezú neskutočné kW výkonu…
Opraviť si tú nabíjačku by si ozaj mohol, je celkom pravdepodobné že to nebude moc zložité 🙂
5t kč nie je málo, Adaptto ale stojí asi trojnásobok…Karel, myslím že doplna nabíjať v praxi nikdy nie je nutné, aj balancovať sa dá (trebárs aj manuálne) pri napätí nižšom než 4,2V… Batérie to len uvítajú keď nie sú nabíjané na 4,2V. Ak by si ale predsa len chcel nabíjačku čo ide „do plna“ zrejme by stačilo ju otvoriť a trimrom čo je vnútri na nastavenie napätia to kúsok zdvihnúť…
Rob.brno: Pozrel som tú ich stránku, vyzerá to zaujímavo, háčik asi bude v cene, ten vývoj niekto musí zaplatiť…
Ja som včera takmer takú istú kamarátovi prestavoval z 13-článku na 14-článok, nastavuje sa to tými dvomi modrými trimrami vovnútri – teda jedným napätie a druhým prúd. Treba si pripojiť k zapnutej nabíjačke na výstup voltmeter a potočiť jedným trimrom o cca 1 otáčku – ak sa nič nedeje otočiť do pôvodnej polohy a ten druhý už bude správny a pôjde s ním nastaviť nižšie aj vyššie napätie.
Pípáky by nemali byť často ani dlho pripojené, inak budú spôsobovať nerovnomerné vybíjanie článkov a tým stratu balancu. Ja ich používam len pri zabehnutí batérie pred dosiahnutím jej úplného vybitia a potom tak raz-dvakrát do roka tak isto pri kontrole kapacity článkov keď potrebujem vybiť batériu úplne. Pokiaľ je batéria cyklovaná v rozsahu 3,7-4,1 a články nie sú vadné a nič k nim nie je pripojené cez balančné konektory, tak je vysoko nepravdepodobné že by dochádzalo k strate balancu, viem si jedine predstaviť že by niektorý článok mal mierne samovybíjanie a to by sa pravidelne prejavovalo jeho klesaním napätia s časom.Ahoj, vďaka za info ohľadom bodovačky, niekedy to vyskúšam s tou autobatériou…
Kombinácia rôznych článkov paralelne pokiaľ majú rovnaký rozsah pracovného napätia a nemajú extrémny rozdiel v ďalších parametroch problém nerobí, ale je pravda že pri tej kapacite čo tam plánuješ mať by to už mohli nejak zvládať aj tie 18650B. Ak Ti nie je ľúto pár € navrch a chceš zachovať max. kapacitu tak tam daj Sanyo NCR18650GA.Za 2700 nekúpiš nič čo by sa mohlo čo i len vzdialene porovnávať s Tvojím bajkom, stačí si pozrieť aký výkon motora a kapacitu batérie majú… Tiež v tej cene nebudú karbónové. Páči sa mi Tvoj koncept, minimálna váha pri maximálnej kapacite a dostatočný výkon na čokoľvek 🙂 Optimálne riešenie do hôr, ale zároveň nesklame ani keď sa ponáhľaš niekam po asfalte…
Karel, to napätie je úplne super (cca 4,14V/čl), batérii to len prospeje, nabíjať na 4,2V nie je vôbec nutné a uberá jej to zo životnosti. Navyše je menšia šanca že by sa nejaký článok prebil lebo je tam rezerva a tiež nie je nutné mať to až tak dokonale vybalancované. Rozdiel v kapacite oproti úplnému nabitiu bude tiež minimálny, medzi 4,14V a 4,2V už moc kapacity nie je.
Nabíjať samostatne po jednom paklíku je zbytočné, stačí z času na čas po nabití zmerať jednotlivé články. Ak by niektoré boli mimo o viac než 2 stotiny oproti priemeru tak by som ich manuálne dobil/vybil malým prúdom (napr. 1A) cez balančný konektor. Stačí si na to urobiť káblik a použiť modelársku nabíjačku v režime LiPo 1s.
Ešte odporúčam pomocou pípákov alebo častým meraním až do vybitia overiť či majú všetky články rovnakú kapacitu aby sa predišlo prípadnému podbitiu niektorého z článkov ak by bol slabší. Ak idú všetky rovnako a začínajú sa rozchádzať až pod 3,6V tak je to OK, nižšie by som určite nevybíjal, pri normálnej prevádzke je ideálne skončiť vo chvíli keď začne napätie padať z 3,7V nadol a tým je tiež zabezpečená dostatočná rezerva. Batériu treba skladovať nabitú na 50-75%, dobiť doplna najlepšie až pred jazdou.
Pointa v prevádzke batérie bez BMS je mať určité rozumné rezervy a mať overenú kapacitu a zdravie článkov. To treba aspoň 2x za rok kompletne skontrolovať a priebežne námatkovo merať napätia článkov keď je na to nejaká minútka času. Odporúčam mať vždy so sebou malý cellmeter/balancer aby si mal čím skontrolovať batériu v prípade že by sa Ti niečo nezdalo. Jednoznačne je lepšie problému predísť, šiesty zmysel častokrát funguje 🙂
Prajem mnoho šťastných kilometrov a batérii stovky cyklov 🙂Final, parádna prestavba, krásna ukážka že keď sa to urobí správne výsledok naplní očakávania a všetky mnohotisícové ebajky z obchodov blednú závisťou 🙂
Jediné čo by si pýtalo upgrade je tá nabíjačka, až pridáš tie posledné články k batérii zožeň k tomu niečo poriadne s čím sa to nabije v rozumnom čase, 10h je fakt moc (ale nechal by som si aj tú pomalú nabíjačku pre šetrné nabíjanie keď čas netlačí). Hotovú nabíjačku ide kúpiť z Číny alebo sa dá napr. použiť vhodne nastavený serverový zdroj Eaton:
https://endless-sphere.com/forums/viewtopic.php?f=2&t=66169
Jeden z dvoch čo sú objednané budem nastavovať pre nabíjanie 14s batérie, so skúsenosťami sa potom podelím. Ešte pre zaujímavosť, nastaviť sa dá aj menší prúd a výkon, nie je nutné aby zdroj šiel na 1800W pokiaľ by to bolo moc. Zdroj je pri menších výkonoch aj tichší.
Zaujímala by ma bodovačka ktorú si zhotovil, tiež som čítal že najlepšie boduje tá z autobatérií, nechcelo by sa Ti hodiť sem nejaké info k tomu ako si ju zhotovil a tiež skúsenosti s ňou?Bob, LiPo má výhodu v krátkej finálnej fáze nabíjania, klasické 18650-ky potrebujú na plné nabitie hodne času, obzvlášť ak dochádza ešte aj k balancovaniu. LiPo nabiješ 1C prúdom prakticky za niečo málo cez hodinu, Li-Ion bude potrebovať aj viac než dve-tri. Tento nepomer sa zvyšuje s vyššími nabíjacími prúdmi a je daný veľkým rozdielom vo vnútornom odpore Li-Ion a LiPo.
Ako Final napísal, pokiaľ sa nabíja len napr. na 4,1V dá sa to skrátiť tak že nabíjačka sa nechá nastavená na 4,2V ale nabíjanie sa preruší skôr. Tým sa vynechá najpomalšia časť nabíjania. Kedy je tá správna chvíľa sa dá pokusne určiť tak že sa zmeria nabíjací prúd ktorým nabíjačka nabíjala keď články po odpojení sa ustália na 4,1V.
Pri LiPo sa takto dá takmer úplne vynechať fáza nabíjania zníženým prúdom, nakoľko ten klesá až celkom na konci nabíjania. Šetrí to batériu aj čas pokiaľ nie je nutná plná kapacita (tú napr. ja potrebujem len občas keď idem na dlhý výlet).Xp, BBS-ko zrejme vypne až keď pokles pod nastavených 41V trvá dlhšie, alebo je výraznejší. Prípadne tam možno je algoritmus na kompenzáciu poklesu napätia pod záťažou vplyvom vnútorného odporu batérie, ktovie…). Treba rátať aj s tým že to BBS-ko nemeria celkom presne, nie je to merák 🙂
Batéria by teoreticky mohla mať LVC 32V, viaceré typy 18650 článkov idú do 2,5V (32/13=2,46).
V praxi ale treba rátať s jednou dôležitou skutočnosťou, a tou je fakt, že BMS-ko v batérii monitoruje každý článok zvlášť a tak ja pravdepodobné že vypne skôr keď niektorý článok dosiahne minimálne napätie včaššie než ostatné. Z tohto dôvodu sa môže na LVC dostať len dokonale vyvážená batéria ktorej články majú 100% rovnakú kapacitu a to je nepravdepodobné.
Z napätia sa kapacita jednoducho odhadnúť nedá, a navyše každá batéria má inú (a nelineárnu) charakteristiku napätie/kapacita. Takže ide to len ak niekto urobí presné vybíjacie grafy konkrétnej batérie na základe ktorých je možné k určitej kapacite priradiť určité napätie a opačne.
Najspoľahlivejšia metóda merania kapacity je rátať minuté Ah (a samozrejme mať zmerané koľko presne Ah má plne nabitá batéria). Nevýhoda je že je nutné začať vždy s plne nabitou batériou.Vypínač by musel byť stavaný aspoň na 50A. Maximálny fázový prúd motora je podstatne vyšší než je prúd odoberaný z batérie. Jednoduché a spoľahlivé riešenie čo sa odpájania týka nevidím… Tvoja kombinácia motora/napätia/veľkosti kolesa proste nie je vhodná na to ako by si chcel jazdiť… Niečo z toho treba zmeniť.
Ahoj, ospravedlňujem sa že sa neozývam, mal som tu nejaké stresy a tiež mám dlhšiu prípravu kým sa do niečoho pustím. Rád robím veci tak že viem ako to idem urobiť a mám pripravené čo treba. Najbližšie pošlem nejaký report, a skúsim ešte dnes zistiť aká by sa najlepšie hodila tá nabíjačka a napíšem, dobre?
