Reakcie
-
Príspevky
-
Stále se i po 5 létech prodávají tytěž akumulátory, jen stránky prodejců se změmily.
To co jsem koupil před asi čtyřma rokama koupím i dnes.
Fakt se toho mnoho nezměnilo, nebo spíše pro nás zákazníky jen cena nahoru:-)
Třeba linergy předtím 24cosi prodává totéž.Tak ja jej mám, sice ho nehoním na tý výkony co ty požaduješ jelikož to není potřeba.
Bohatě to stačí na vyjetí čehokoliv a chlazení žebrováním je dostatečné.
Tento motor má i teplotní čidlo.Tonda.liska
Na 2,5kW ti stačí i tento motor
http://www.eclipsebikes.com/chainwheel-bottom-bracket-1680-watt-ebike-p-1073.html
Stačí do něj pouštět 48V/50A a máš požadovaný výkon.
Nebo tam šoupneš 60V/42A a máš to samé. Kozoly si na to uděláš snadno nové.
Mrkni na inspiraci zde
http://bob54.rajce.idnes.cz/Kompletni_prestavba_elektrokola_2015/A jen tak mimochodem ta DICTA už má nejto 4500km a je stále jako nová, kecy o blatě jsou jen kecy:-)
Na sílu stačí použít převody na tácu 48z k motoru na 13z dále pak pila ke kazetě 40z a druhá pila 24z. vzadu devítka kazeta 12-36 a vyjedeš kamkoliv.
A tohle by se ti nehodilo?
http://www.e-totem.cz/gearsensor/kde-je-mozne-gearsensor-pouzit-a-jak-objednatJeště dodám, pro představu 0,5s (půl vteřiny) je jedno mrknutí oka a tuhle prodlevu rozhodně na plynu nepoznáš.
Bádej jinde v nastavení:-)Ta akcelerace se řídí na kroku2, 6 položka na obrázku (throttle up) dej na fast 1.
Dále polaboruj s třetí položkou (control mode) a uvidíš různé reakce.Pivnicek
Ta prodleva 0,5s je kvůli nechtěnemu pootočení plynové páčky, při při ubrani tohle nemá vliv, navíc půl sekundy nejsi schopen ani postřehnout.
Dále se divím že nastavení plynovky na 0-5V ti funguje, u mně když dám počáteční hodnotu pod 1,3V tak plynovka vůbec nefunguje. U maximalu mně jde nastavit maximálně 4V ne 5V, že by každá jednotka měla jiné nastavení? Co máš přesně za řj?Těch 400W je nominál ale maximál je 700W a to stačí na každý kopec.
Vyhozené peníze jsou za mnohonásobně předražený ego-kit a všechny podobné:-)
Na to že tam vymění ložiska ocel za keramiku rozhodně cenu nezvedá, výroba konzolí je taky tisíci korunová záležitost. Prodávat to potom i s bateri za 90tis Kč je zločin:-)
Puvodní cena je kolem 12tis. Kč + cena baterie.Doplním, bosch už dělá i 400W motory nominál.
Jinak se taky přikláním ke střeďákům maximalně do 1kW nom., bohatě to stačí a vyjede to cokoliv. Velké problémy s tím odpadají.Ano něco málo proběhlo i když akuše byly takové i před 5 léty.
To co se v tomto směru událo v baterich pro elektrokola fakt nic převratného není.
V dalších 5 létech to nebude až tak jiné.
Jsou sice nějaké náznaky ale je to vše jen v labolatorních testech, než se to dostade k nám uplyne velmi mnoho času.Historie Li-on
První experimenty prováděl G. N. Lewis v roce 1912. Návrh proběhl roku 1960, poté byla baterie vyvíjena hlavně v Bellových laboratořích. První prodejní verzi vyrobila firma Sony v roce 1991.
Před 5 léty jsem začínal s selektrokolem a můžu ti říci že lionky a všechny ostatní baterie za tu dobu téměř žádný pokrok neudělaly, leda v cenách:-)
Jediné co se hnulo je vývoj elektromotorů.
Tak že se vůbec není na co těšít leda tak na ještě vyšší ceny:-((Dusan
Naprostý souhlas, bateri na elektrokolo je k tomu aby se používala v plném spektru výkonu a kapacity. To údajne šetření ještě nikdo nedokázal vše to jsou jen teoretické výpočty na netu. Mám již pětiletou zkušenost v tomto směru a fakt hodně záleží na tom jakou kvalitu článků se nám podaří koupit.LuboN
to že se nikdo nezmiňuje že celkové spektrum článků lion je 2,3V-4,3V na rozdíl mezní pracovní hodnota se bere 2,5V-4,2V a doporučené provozní napětí je 3V-4,2V
http://www.battex.info/hermeticke-akumulatory/li-akumulatory/pouzivani-li-ion-akumulatoru-v-praxi
Tohle mně potvrdil i soused ktery se tím živí celý život a jak už jsem uvedl věřím jemu než smýšleným tabulkám od výrobců na netu.
Podle tvé teorie o snížení nab. napětí o 0,1V na článek zdvojnádobím počet cyklů je nesmysl, wiki je uváděno že nabíjení na kapacitu 40% baterie což odpovidá zhruba napětí 34V, znásobí cykly 3x čili místo 500 je to 1500.
Podle tvé teorie by stačilo nabíjet na 39V a byl by pak cyklus prodloužen na 1500.
To je poněkud v rozporu co uvádí jiný zdroj.
Nehledě na to že tímto pochybným postupem rozhazíš značně články na bateriích s BMS a tím tu životnost snížiš a né zvýšiš.
Tam kde není BMS a baterie je složená z kvalitních článku tohle nedobijení nehraje roli.Žádný výrobce a obvzvláště ten čínský nemá zájem aby ti baterie sloužila mnoho let.
Vem si třeba bateri do foťáku je tam už 5 rok a stále nafotím 300snímků oproti puvodním 480, nabíjená a vybíjená v celém provozním spektru, skladována v teple a plně nabitá a je to lionka s kapacitou 1,2Ah.Dále, ti co nemaji na elektrokole kvalitní měření napětí (ty LCD s grafickou stupnicí jsou k ničemu) stejně neví nakolik baterií vybijejí a většinou jim to klekne naráz když už jsou na dně. Pak je mu usporné nabíjení na 40-41V k ničemu protože uspora se díky značnému vybíjení nebude konat. proto každému doporučuji aby si pořídi ještě k LCD panelu kvalitní voltmetr.
Těch 40% jsem nebral jako příklad od tebe ale od rozumu wiki:-)
Tam se uvádí že při nabíjení na 40% kapacity prodloužíš životnost 3x.
Při těch 80% to prodloží životnost jen o pár cyklů a tak že rozdíl mezi 80 a 95% je opravdu mizerný a nestojí ani za zmínku. To je názor odbotníka ne můj.
Ja se taky snažím tobě i ostatním vysvětlit že i když se nabíjejí na 41,7-42V tak de fakto se nenabíjejí na sto % jelikož 100% je nabití na 43V to je skutečný rozsah lion článku. 3V-4,2V je pracovní a tudiž optimální rozsah. Já končívám s odběrem pokud jsem v nouzi na minimálně 33V u lionek a 35V u lipolek což je asi těch 15-20% před úplným vybitím. Pokud to vše vezmeš z hlediska výše uvedeného propočtu tak moc velké šetření se příliž nevyplatí.
Srovnáváni s modeláři není na místě jelikož ti pracuji v jiné odběrové třídě jako my na alektrokolech. Taky baterie mají nabité za pár minut a neé za hodiny jako my.
Já nemůžu nabít jen na 80% a pak před jízdou nabíjet zbytek, to bych nevyjel ráno ale až dopoledne třeba v 10h a já v létě potřebuji vyjet ve 4 h ráno abych se do 10-11vrátil kvůli vedrům.
Co je komu platné šetřit nedobijením baterie když ji pak v létě denně vystavuje slunci a žhaví ji na 60°C a více. Tohle je pro bateri daleko škodlivější jak nabití na „100%“
Baterie aby podala ten výkon co se od ní očekává pak by měla sloužit v celém spektru použitelnosti. Tzn. nepodbíjet vice jak 33V a nepřebíjet více jak 42V.
To že nám to odešlo po tak málo cyklech je spíše dáno nekvalitou článků vyráběných před 5 léty.
Ta jedna z linergy 18,9Ah slouží už 3 roky, nyní už jen s 60% kapacitou, i když už ne u mně ale u kolegy:-) A zrona k této jsem se choval celkem normálně a navíc nemá ani BMS.
Nakonec každý si to udělá podle sebe, ja jen chtěl naznačit že někdy přilišné šetření není zrovna výhodné:-)
