Reakcie
-
Príspevky
-
Kolega si před 14dny koupil tu 350W verzi a je tam uvedeno 18Ah při 36V.
Nominální výkon 350W max. 500W.Pro mně to určitě potřebné není jelikož já žádné jiskření nemám. Možná je to i tím že vlastně vedu silové kabely přes bočník cycleanalystu na kterém jasně vidím jak napětí nabíhá pěkně postupně a ne skokově.
Dále tam mám vřazenou i nožovku (pojistku) a ta by při jiskření jistě klekla.
Dnes již to mám vedené přes vypínač 2x25A, ale i v době kdy jsem ho tam neměl jiskření nebylo a to mám baterie s odběrem 25C x 5APo této závadě pátrá i v zahraničí dost majitelů e-kola s cyclone a řj kelly.
Zatím na to nikdo nepřišel.
Jak jsem již uvedl většinou to má souvislost se ztrátou otáček v kopci a prudkém přidání plynu nebo při zařazeném těžkém převodu a prudkém přidání plynu.
Je to jak u motorky, taky ji zadusíš když otevřeš klapku na plno s těžkým stupněm na převodovce.
Možná je to vlastnost kellky a cyclone kterou jsem předtím neregistroval.
Jisté je že když nastavím dolní mez plynu na 1,8V a horní na 3V tak to dělá jen omezeně.
Tím se ovšem zmenšuje i rozsah ovládání plynovky a současně i tempomatu který je s plynovku paralelně spojen.Mám to vyzkoušeno a není to poklesem napětí, při onom záběru je pokles 1,5-2,5V ze 41,8V plně nabitých. Včera rovněž odzkoušeno. Baterie mám ve stoprocentním stavu a snesou odběr 125A trvale.
I při tom odběru 29A byl pokles napětí necelé 2V čili v tom to není.
Bude to na straně té plynovky jelikož když nastavím počátek na 1,8V a konec na 3V pak to dělá jen výjmečně ale zase na ten rozsah to nedá plný výkon.
Kdežto při tempomatu můžu mít nastaven rozsah klidně od 1,2V až po 4V a neudělá žádný kiks.Tak jsem to dnes ještě odzkoušel a místo plynu jsem používal jen tempomat.
Rozjezd na mirný plyn poté zapnutí tempomatu a pak již jen ovládání rychlosti + nebo – , tímto ovládáním nenastalo žádné vypnutí ani cukání. 10% stoupák to vyjelo bez problému.
Z toho plyne že chyba bude při onom rychlém přidání plynovou rukojetí.
Řj. zřejmě nedokáže ten prudký nárust signálu (z 1,3V na 4V) vyhodnotit a tak to prostě vypne aniž by to detekovalo nějakou chybu.
Tím tempomatem je ten nárust plynulý a hlavně postupný.
Je taky fakt že do toho 10% stoupáků to „žralo“ 29A.
Z toho plyne že změna převodů je nutná.Kelly má krátkodobé překročení proudu 50A tak že až by bylo dosaženo této hodnoty po dobu asi 5 sekund řj vypne.
Já tam posílám max. 25A špičkově 29A, při této hodnotě to nemůže vypínat.
Cystám se změnit převodníky a to tak že od motoru bude 13z/48z ke kazetě bude místo nynějších 40z 38z nebo raději 36z a malý převodník misto 28z bude 24z.
Tím dojde k odlehčení motoru a zvýšení jeho otáček v zátěži oproti současnosti.
Sice to do kopce pojede pomaleji ale vyjede to snad už cokoliv.
Další varianta je posílit řj. kelly z 20A na 35A ale nová vyjde dost draho.Dusan
Tak jsem si naprosto jist že teplotou to není, na teploměru mám 25°C uvnitř může být tak o 15°c více. Když jedu do mírného kopce a nemám potřebu akcelerovat je teplota i více jak 45°C a nic nevypne. Kdežto při prudké akceleraci vypne i při minimální teplotě.Pivnicek
Na cycleanylystu vidím jaký je pokles napětí a při plně nabité baterii a prudkém přidání plynu je pokles o 1,5-2,5V tj. ze 41,8 zhruba na 39-40V čili poklesem to taky není.
Vždy se to stane jen při prudké akceleraci která je do prudkého kopce potřebná.SFSF
Mé baterie nemají žádné BMS ani jiné omezovací či ochrané prvky, tak že tam to není.
Při nabíjení balancuji externím balancerem přes servisní (balanční) konektory.Nicméně jsem zkusil v kelly zvýšit proud z baterie na 85% (dříve 65%). Při 65% mně tam teklo až 29A. Proud do motoru mám na 100%. Dnes to asi vyzkouším ale nejsem moc optimista.
Osobně se domnívám že kelly nestačí zpracovat prudký nárust signálu z plynového ovládače, Je to tam z 1,3V prudce na 4V.
Divné je že při této závadě signalizační dioda nesignalizuje žádnou závadu.Pokud jsem ještě mohl šlapat tak to dělalo taky, nyní již šlapat nemohu a tak bez hall to nepůjde. Rozjezd je normální vždy se to stane jen při prudším přidání plynu a zasadně v kopci. Po rovině jsem to zkusil tak že jsem zařadil těžký převod a přidal prudčeji plyn, zacukalo to a poté se to vyplo. Když to bylo nové tak půl roku se nic takového nestalo.
Baterie silné mám dostatečně (25C).
Na nějakém foru jsem zahlédl že to může byt vadná kelly, když to bylo nové tak to nedělalo.
Bohužel mně to dělá často a když ti to vypne v kopci pak už to nerozjedeš jelikož se nedostaneš do patřičných otáček.Tak že by při maximálním odběru řj. nehřála nevěřím ani náhodou:-)
Káždé zařízení kde tečou vysoké proudy se hřeje.
Kolega si koupil bafaga 350W/18A a nepřehřívá se, hřeje ale nevypíná se a řetěz mu taky nepadá.Používám tento stojanek bez problémů. Všechny baterie (3ks) mám v brašnách na zadním nosiči.
http://www.kupkolo.cz/stojanek-kola-force-mant_z94985/Reklamovat celou baterií, pokud jsi si ji stavěl sám zkontroluj zda jsi vše správně zapojil. Dej odkaz na konktétní baterií kterou máš.
LuboN
Nominal Capacity: 15000mAh (0.5c)
Nominal Voltage: 3.2V
Max Charging Voltage: 3.65V ± 0.05V
Cut Off Discharge Voltage: 2.0V
Charging Method: CC/CV
Max Charge Current: 3C (45A)
Max Discharge Current (Continuous): 5C
Max Pulse Discharge Current (30 seconds): 10C (150A)
Recommended Discharge Current: 1C (15A)
Cycle Life: 2000 Cycles 1C 80% DOD
Self Discharge Rate (monthly): 2-3%
Energy Density: 100 Wh/Kg
Initial Internal Impendance: <6mΩ
Storage Temperature: One Month -20°C – 45°C Six Months -20°C – 35°C
Operation Temperature: Charge 0-45°C Discharge -20°C – 60°C
Diameter (mm): 40±1
Height (mm): 152.5±0.5
Weight: 480g
