Reakcie
-
Príspevky
-
Jako na motorce by to nešlo jelikož na levé straně musí být spojka a na pravé přední brzda. Zadní brzda je nožní.:-)
LuboN
Jednoduše proto že těchto 250W motorů je drtivá většina ke koupi a lidi se zajímají jak je to u nich s rekuperací.
Někteří prodejci řeknou pravdu jiní kapku kecají.
V dnešní době kdy se derou do popředí prodeje středové motory je to stejně bezpředmětné.Ale jo je možné co uvádíš jenže to je motor většího výkonu ne běžný 250W motor:-)
Dále, kopec který sjedeš za 10-15minut ti toho moc nenabije.
Kolega říká že brzdný učinek je značný a tím se rychlost dost sníží a tak to dáva jen
zhruba 5A tak že taky nic moc.
Pokud to vezmu na motory splňující normu EU pak je to stěží 1%-3% čili zanedbatelné.
Jinak komu to vyhovuje a je spokojen tak proč né, jen je třeba nebalamutit ostatní jak je to skvělé:-)„idem 25km/h tak nabíjam cca 6-7A (cca 350W). Pri rýchlostiach nad 30km/h už nabíjam prúdom cez 10A (cez 550W), ale to si už vyžaduje snáď 20-30% klesanie.“
Kopec měřil teda 12km sjezd trval 15minut, za 15 min. nabiju nabíječkou 10A stěží 2,5Ah
„Nameral som takmer 3,5Ah získané rekuperáciou. Stratil som tým asi 15min. času a trochu som si zašliapal aj nadol, ale získal som tretinu kapacity svojej batérie.“
Tedy tady mně něco nesedí a ani jsi mně tím nepřesvědčil.
Jakou rychlostí jsi jel dolů a jaký sklon měl onen kopec?
Mně to vychází že jsi dole valil skoro 50km/h tak že proud byl 30A dle tvého předchozího tvrzení
„že od rýchlosti 18km/h (do tejto rýchlosti je brzdný účinok takmer neznateľný) rastie prúd do batérie o cca 1A na každý km/h o ktorý idem rýchlejšie. Takže, ak je kopec dosť strmý a idem 25km/h tak nabíjam cca 6-7A (cca 350W).“
To ta bateri dostavá tedy dobře na frak.
To je lepší ůčinost jak u o mnoho těžšího elektromobilu která je něco mezi 10-30%.
U elektrokola je uvěřitelných nějakých 3-5%
Pozor bereme zde v úvahu motory splňující euro normy a né 1000W a vyšší:-)
Ještě dodám že osobní zkušenost mám jen s crystalytem 2kW ale kolega s magic pie je má veskrze negativní.
Na závěr rob.brno píše
Bohužel musím souhlasit s Bobem. Mám nastavenou nejsilnější rekuperaci na rj infeneon(umí tři stupně). Motom MP dává zpět při 50km/h 5A(při 20km/h 2A), ale brzdí to tak silně, že se dá použít jen v prudších kopcích. Rozhodně je ale lepší kopec i po delší trase po rovince objet. Rekuperaci používám, ale opravdu jen abych šetřil brzdy. Brzdný účinek je znát už při jízdě 15km/h.
Jak jsem už napsal pokud pojedeš hodinu z kopce tak těch 10% asi dosáhneš ale 20km kopec je málokde.
Pokud víš jaký ten motor dodává při rekuperaci proud tak to napiš.
U toho magicu jak nastavíš větší procento rekuperace tak brzdí jak šlak a je to prý nepoužitelné. Když dáš miň tak to zase nic nedává, hledal kompromis ale nenašel.
U toho crystalytu to bylo rovněž na prd. Začalo to až při více jak 30km/h a dávalo to hodně málo. Do 18Ah baterie to vrátilo fakt jen 0,01% což mám na analystu dodnes:-)V elektronice to ovšem neplatí, nebo zkus si vybastlit třeba lepší a kvalitnější PC než se prodávají.
Co třeba scházi cycleanalystu důležitého pro provoz kola? Nebo co je na něm nekvalitního?
Nakonec cycleanylyst byl původně stvořen v podstatě na koleně a dodnes je to jen malovýroba:-)
Ale jako relax to beru to je jedinečné.
Jinak kolega ma magic pie kde je řízená rekuperace a na dotaz jak je spokojen tak odpověď zde ani nemohu napsat aniž bych nebyl sprostý:-)
A to žijeme ve velmi kopcovité krajině.
Jednoduše na nabití 10Ah baterie potřebuji zhruba 6h a ty chceš 10% což je 1Ah nabít řádově za minuty? Snad uznáš že je to opravdu nesmysl.
Kolik že ten 250W motor dává proudu při té rekuperaci?To nepíší já ale je to od prodejců co ty zázraky prodávají, ja to jen okopčil.
Faktem je že návratnost je mizerná a je to jen marketingový tahák.Rekuperace (regenerace energie) je v sadách od modelového roku 2013 aktivována. Pokud přesáhnete jízdní rychlost 30 km/h, nešlapete do pedálů, nepřidáváte energii pomocí akcelerátoru, po několika vteřinách začne EVBIKE automaticky dobíjet akumulátor. Tuto funkci detekujete tak, že napětí na LCD stoupá nahoru (všechny dílky, dříve vybitého akumulátoru svítí na plno), dále je z kola cítit lehké vrnění. Kolo nezpomaluje, ale ani výrazně nezrychluje. Praktickými testy jsme zjistili, že rekuperace dokáže zpět dobít maximálně 3 – 5% elektrické
1. Jak funguje rekuperace a s jakým motorem ji lze využít?
Rekuperaci, tedy zpětné dobíjení akumulátoru přeměnou části kinetické energie při brždění, podporují všechny námi prodávané sety. Nicméně této funkce lze využít pouze u motorů bez volnoběžky (všechny kromě 250W motoru), protože u motoru s volnoběžkou se motor při brždění neotáčí a tedy nemůže generovat proud. Rekuperace se aktivuje, jakmile začne jezdec brzdit (v brzdových páčkách jsou mikrospínače) a motor tak začne vyvíjet určitou brzdnou sílu (nikdy ne však takovou, aby se kolo například zablokovalo), která pomáhá zvyšovat brzdný účinek klasických brzd a zároveň dobíjí akumulátor – regenerativní brždění. Obecně není rekuperace u kol příliš účinná, lze hovořit o jednotkách procent energie, ketrá se vrátí do akumulátorů. Pokročilejší řídící jednotky (Kelly Controlls) jsou schopny atakovat v ideálních podmínkách desetiprocentní hranici. Obecně má rekuperace význam spíše u těžkých vozidel, jako auta, vlaky atd., ale u kola je to spíš marketingová, než užitečná funkce.
Zasadní nevýhoda, při poruše elektriky zdechneš při šlapání vlastní silou jelikož odpor je značný.
Rekuperaci jsem na svém druhém přímem motoru měl a prcento vrácené energie bylo 0,01%.
Kecy o 10% jsou tak z říše snů a nebo jízdě z kopce aspoň půl hodiny.
Ovšem než takový kopec vyjedeš sežere to 100x více než potom sjezdem do toho vrátiš, to je užasná účinost:-)2. Má elektrokolo rekuperaci? Dobíjí se samo při šlapání? Dobíjí se při jízdě z kopce?
Toto je nejčastější otázka, na kterou je jednoznačná odpověď, NE.
Proč?
– Vlak s hmotností cca. 400 tun s možností rekuperační elektrické brzdy a zpětným odběrem energie do rozvodné sítě je schopen ušetřit přibližně 30-50 %
– Automobil s hmotností 1000 kg, hybridní nebo elektrický je schopen pomocí elektrické rekuperační brzdy s možností agregace energie v kondenzátorech ušetřit 10%
– Elektrokolo s celkovou hmotností cyklisty a kola 100 kg je schopno pomocí elektrické rekuperační brzdy a agregace energie v akumulátoru ušetřit energii v řádu jednotek procent.
Důvodem minimální rekuperace u elektrokol je především nízká hmotnost jezdce a elektrokola a tudíž malá kinetická energie. Dalším důvodem je fakt, že elektrokola nemají možnost zpětného odběru energie do rozvodné sítě (trolej) ani kondezátorů, které jsou vhodnější pro zachycení krátkodobého zdroje velkého množství energie než akumulátor. Akumulátor se ideálně nabíjí konstantním proudem 2A ne více, ne méně a proto je i pro zachycení energie z brždění jako takový spíše nevhodný.
Na trhu najdete elektrokola nebo přestavby na elektrokolo (v případě sady BionX i v našem E shopu a prodejně), která uvádějí rekuperaci jako podstatný parametr. Ve skutečnosti však jde o kola s elektromotory bez volnoběžek. Pohony bez volnoběžek neumožňují smyslupnou jízdu na elektrokole s vypnutým pohonem, protože permanentní magnety v motoru neustále kladou odpor při otáčení. To vnímáme jako zásadní nedostatek u jakéhokoli elektrokola.
A někdo ten čas využije dobře honorovanou prací:-)
Jo bastlení znám ale výsledek málokdy dosahuje profesionálního výrobku.
Bastlil jsem hodně ještě za bolševika jelikož se tu nic dobrého v tomto směru nedalo koupit. Dnes je situace jiná a bastlení už se moc nevyplatí:-)Ano jediná výhoda rekuperace je ono brzdění a uspora brzd, co se týká dodání energie nula od nuly pojde:-)
Kopec sjedu řádově v pár minutách a za tu dobu nenabiju nic nebo spíše nepoznatelné množství.
