Rýchlosť elektrického bicyklu možem lahko ovládať  plynovou rukoväťou . Tu netreba moc vymýšlať plynová rukovať stoji okolo 10-15 eur Takže nejaké trápenie s vlastnou rukovätou je zbytočné. Treba si však vybrať vhodne k bicyklu, a požiadavkám  existuje viacero variant “plynovej” rukoväte.   Napríklad takýto rýchlopal  , stlačením palca elektrobike akceleruje , diody ukazujú stav nabitia batérie. Výhoda sú rozmery (ak nejde umiestniť klasická rukovät) nevýhody po čase pridávania bolí palec no tempomat to hravo vyrieši.     Potom je tu  plynová pačka s polovičnou pridávcou rukovätou alebo celou pridávacou rukovätou , na obr je s polovičnou Led indikujú stav batérie , Vypínač odporúčam použiť naZobraz všetko

Elektrické samohyby – elektromobily vlastní výroby – elektrokolo [embedplusvideo height=”548″ width=”695″ editlink=”http://bit.ly/17b2myY” standard=”http://www.youtube.com/v/v4L8OL9YYvk?fs=1″ vars=”ytid=v4L8OL9YYvk&width=695&height=548&start=&stop=&rs=w&hd=0&autoplay=0&react=1&chapters=&notes=” id=”ep5920″ /]Zobraz všetko

Dokumentárny film, ktorý sprevádza krátkou históriou elektrických áut poháňaných batériou v Kalifornii. Postupne sa dostane od narodenia, cez obmedzenú komercionalizáciu až po násilné ukončenie tejto etapy automobilizmu. Venuje sa hlavne autu EV1 od General Motors a snaží sa vysvetliť, ako je USA závislá na rope a ovládaná ropnými spoločnosťami. Poukazuje aj na to, ako sa automobilky báli takýchto áut, pretože by prišli o množstvo ziskov plynúcich zo spaľovacích motorov, ako sa interesoval Biely Dom a prečo padá vina aj na samotných zákazníkov. [embedplusvideo height=”418″ width=”695″ editlink=”http://bit.ly/17aOpBd” standard=”http://www.youtube.com/v/96AIBYwNs4M?fs=1″ vars=”ytid=96AIBYwNs4M&width=695&height=418&start=&stop=&rs=w&hd=0&autoplay=0&react=1&chapters=&notes=” id=”ep3350″ /]  Zobraz všetko

Asi každý kto chcel elektrobicykel si pozrel batérie a uvidel ich cenu ,pomyslel že to vyskladá s tužkových batérii :).. Takže nápad o ktorom budem písať je dosť tomu podobný … Prečo si vyskladať vlastnú batériu ? 1 Prvý dôvod je tvar, a umiestnenie batérie do stredového trojuholníka. Výhoda takého riešenia je dobre rozloženie váhy na bicykli , a tým pádom tam možem napakovať velkú batériu. Potom sú to lepšie  jazdné vlastnosti. 2 Dôvod je cena  može to  prisť lacnejšie než kúpiť od nejakého výrobcu. No pri preskúmaní cien som zistil že to tak lacné nebude . 3 Dôvod na vlastnú stavbu je  vlastná kvalitaZobraz všetko

Informácie ktoré sem pridávam sú moje skúsenosti ktoré som pozbieral v živote a na internete. Získanie týchto skúsenosti ma stálo veľa času , úsilia, a trošku lowov ,  chcel by som  sa o ne  s tebou podeliť. Skúsenosti a nápady som nadobúdal po dobu 7 rokov,moja mama plakala a ešte stále plače že čo to má za hovado ked len kábliky zapája a nič sem mna není … Tvoja mama plakat nemusí lebo ti stačí prečítat mojich par článkov ktoré som napísal. Ja si však myslím že naše deti by nemuseli plakať  a mohli by sa mať velmi dobre.Je však treba aby dostali ekologické možnostiZobraz všetko

Vysvetlenie schémy BMS, parametre bms podla druhu batérie li-ion, lifepo4,  poruchy BMS.         Schéma   Pre správne zapojenie BMS je treba  pochopiť batériu : Každá batéria sa  skladá z malých batériií buniek (ang. cells) . Pre lifepo4 jedna bunka má  3.3V nominálne napätie a kapacitu napr 20Ah Takéto bunky vyskladá  výrobca do série na požadované napätie a na jednotlivé bunky ešte  pripojí kábliky na BMS. Bms potom bude snímať – balancovať  jednotlivé bunky . Pri zapajaní batérie na BMS treba dodržať polaritu , inak bms sa odpáli , am možno aj bunka v batérii sa poškodí ..     Parametre bms  Zobraz všetko

Nikola Tesla se narodil 10. července 1856 ve Smiljaně v Dalmácii v dnešním Chorvatsku (tehdy Rakousko-Uhersku), v rodině pravoslavného kněze. Zemřel v New Yorku 7. ledna 1943 ve věku 87 let. Geniální elektroinženýr a vynálezce, pracující (na rozdíl od svého současníka Edisona) v oboru střídavých proudů. Na své vynálezy publikoval nejméně sto, ale uvádí se až 700 patentů. Studovat začal nejdříve na polytechnice ve Štýrském Hradci (dnes Graz v Rakousku). Později studoval i v Praze, kde roku 1880 studia dokončil. Po ukončení pražské techniky pracoval v Budapešti u telefonní společnosti, kde na sebe upozornil několika vynálezy. Proto dostal nabídku od pařížské filiálky Edisonovy společnosti (Continental Edison Company).Zobraz všetko

lete roku 1931, Nikola Tesla spolu so svojim  synovcom  Petrom Savom, inštalovali cez  okno na prednom sedadle zbrusu nového cestovného vozidla  firmy  Pierce-Arrow  „konvertorový  box“, ktorý  bol 24  cm dlhý, 12 cm široký a 6 cm vysoký, z ktorého vyčnievala 1,8m dlhá anténa. Ďalšie elektrické súčasti „konvertorového boxu“  boli  dva drôtové prívody z „dvoch kovových  prútov“, ktoré vytvárali  elektrické pole  so spolupracujúcim materiálom, ktorý Tesla nazval „švédsky kameň“. „Konvertorový box“ bol zapojený na novo inštalovaný 40 cm dlhý elektroakumulátorový motor, s priemerom 30 palcov, ktorým Tesla nahradil benzínový motor. Teslove  elektrické vozidlo jazdilo celý týždeň, často rýchlosťou až 90 kilometrov za hodinu. Motor vyvinul 1800Zobraz všetko