Teslabike

Elektrobicykle,batérie,riadiace jednotky...

Stavba baterie – mechanická část

od autora: · 11 septembra, 2014

Po prvních problémech s baterií EVBIKE Liion 36V 13Ah jsem se definitivně rozhodl sestavit si pack Lifepo. Nejvíc mě odrazovala náročnost mechanického provedení. Při návrhu vznikala spousta myšlenek a nápadů,ale každý měl nějakou chybu. Sestavení do brašny jsem zavrh úplně. Takové řešení mě přijde dost špatné, přece jen baterka (moje 15Ah 36V) váží kolem 6kg. Je to poměrně velká hmota i samotná velikost. U takového řešení bych měl vážné obavy o to,aby se články v nějaké situaci (jízda po nezpevněné cestě, sjezd přes obrubník apod) mechanicky nepoškodily nebo neuvolnily z kola. Dlouho jsem pátral na internetu, ale nenašel jsem žádnou konstrukci, kterou bych mohl napodobit. Byl bych i ochotný zaplatit nemalý peníz (kolem 3000CZK) za hotový kompletní obal,ale nic nebylo k nalezení, takže jsem se musel pustit do výroby sám.

Hlavní požadavky byli: (seřazeno podle priority)
* mechanická odolnost a robustnost
* lehká a pevná kostrukce
* zabezpečení jednotlivých článků proti jakémukoliv pohybu a jejich poškození „poskakováním“
* snadné připojení nabíječky přes voděodolný konektor
* snadné odmontování z kola
* osazení na středu kola kvůli rozložení váhy

Suma sumárum, vlastnosti stejné nebo lepší jako zmiňovaná baterie EVBIKE. K mechanickému provedení bych neměl výhrad. Tím ale výčet kladných vlastností končí.

Pro nabíječku jsem nakonec sehnat konektor Switchcraft, který splňuje IP67, má zlacené piny a je schopen přenést proud až 10A (moje nabíječka 5A). Zbytek konstrukce je zřejmý z fotek. Uchycení k rámu je předeším přes masívní úchyt na sedlovou trubku a pak na rám místo držáku nápojů (4x M5). Sundání zabere asi 1minutu a je potřeba 1 imbus klíč.

20140823_120301  20140823_120232  20140823_120245  20140829_140859  11092014387  11092014388  11092014389  11092014390  11092014391  11092014392   11092014397  11092014395  11092014396  11092014403
Na fotce to není vidět,ale v horním víku jsou ještě zevnitř silonové „špalky“, které právě tlačí na články zezhora a tím dokonale zabezpečují proti jakémukoliv pohybu. Jsou vidět pouze šrouby 6x M5.

Závěr: celá výroba byla hodně náročná jak finančně tak časově. Na konstrukci bylo spousta zámečnické práce – výpočet rozvinutého tvaru plechu s přídavkem na ohyb, stříhání alu plechů a jejich naohýbání, sváření alu, vrtání a řezání závitů. Materiál vyšel asi na 400Kč, ale práce zámečníka na 4000Kč (asi 15hodin čisté práce) + můj čas. Nicméně po dokončení (zbývá olepit víko uhlíkem a nějaké dodělávky) z toho mám dobrý pocit a věřím, že baterii nikde po cestě neztratím,ani nedojde k mechanickému poškození článků.

A nakonec ukázka zrůdnosti, jak to vypadat nemá: baterie nemají žádné zajištění proti „svislému“ pohybu, poskakování na nerovnostech. Konstrukce okolního rámu je hodně amatérská.
lifepo-zrudnost
Zdroj: google

Môže sa Vám ešte páčiť...

18 komentárov

  1. teslabike píše:
    11 septembra, 2014 o 3:33 pm

    Dakujem Tondo za články robíš dobrú pracu
    myslím že sa nehám inšpirovať 🙂

    Odpovedať
  2. Joda_cz píše:
    11 septembra, 2014 o 7:09 pm

    sice velká finanční investice… ale ta práce se mi líbí. Ten nosič ti bude bezvadně sloužit. Umím si představit náročnost té práce. Co je to konkrétně za baterie? Wina? 15Ah nebo 10Ah články?

    Odpovedať
  3. bob píše:
    11 septembra, 2014 o 8:27 pm

    Je to sice luxusní ale za ty prachy za obal bych raději navýšil kapacitu baterií:-) Ale kdo na to má tak proč ne.

    Odpovedať
    • tonda.liska píše:
      11 septembra, 2014 o 8:37 pm

      a do ceho ulozis ty kapacity?? nebo k cemu ti bude navysena kapacita, kdyz ji v zatacce ztratis 🙂 bobe, jak mas resene packy ty? fotka? take bych mel velky zajem srovnat vyrz tech baterii co pouzivas ty. mohl bys udelat testy?

      Odpovedať
      • bob píše:
        12 septembra, 2014 o 6:41 am

        Ja to neřeším, prostě a jednoduše to mám v brašnách. Nebýt na nich změť kabelů tak je jen omotám sklolamitátovou páskou kterou neroztrhne ani nafouknutí článků. V rámové brašně mám řj. a veškerou elektroniku + kabelaž, potřebuji spíše funkčnost než estetiku.
        Já nemám prostory na experimentální testy a docela dobře si vystačím s testem na výjezdech. K tomu mně stačí cycleanalyst. K čemu je mně vědět že bateie vydrží s konstatní zátěži 90min. když při jízdě jsou zcela jiné podmínky. Tak že nejlepší test je prověření baterií v reálném provozu a nikoliv v laboratorních podmínkách.
        Mám kapacitu 2x15Ah a 1x12Ah lipolky a 1x 18Ah li-mn.
        Z té 18Ah tři roky staré již vycucám jen „12Ah“ s poklesem napětí na 33V, do kopcu je ale již nepoužitelná. Při vyšším odběru nad 5A je na ní prudký pokles napětí.
        Z těch 15Ah vycucám z každé 14,5Ah s poklesem napětí na 35V. Tyhle jsou do kopců přímo předurčené a i při velkych odběrech 25A je pokles napětí minimální.
        Tu 12Ah ještě nemám plně prověřenou.
        No a vzhledm k tomu že jezdím bez šlapání ujedu na 1Ah 3-3,5km v mírně zvlněné krajině. V kopcích je to 1,5-2,5km na 1 Ah.

        Odpovedať
        • tonda.liska píše:
          14 septembra, 2014 o 12:19 pm

          Jak si můžeš přečíst, tak položka Estetika v požadavcím vůbec nebyla. Důraz byl kladen striktně na funkčnost a to dlouhodobu. Nemáš prostor změřit baterie? Myslíš časový prostor? Je to otázka max. 2h. Můj názor na takový test baterie je diametrálně odlišný od tvého. Takový test je směrodatný a hlavně, porovnatelný. K čemu je mi vědět, že za jízdy baterie vydrží tolik a tolik km. Těch proměnných veličin je tam moc (vítr, váha kola, váha jezdce, čelní plocha, šířka a nahuštění pneu, jiný motor, jiné napětí,…). Takové srovnávání nic neříká. Takovým „laboratorním“ testem, jak tomu říkáš, lze krásně porovnat různé typy baterií a jejich chování při vybíjení a kolik z nich lze dostat celkově Wh energie. Ty kopeš hodně za baterie Limn a Lipol, takže by mě zajímalo srovnání s Lifepo, za které kopu já. Taktéž udávat spotřebu na kole v Ah/km je dost pitomý údaj, který je u každého jiný. Tvůj ůdaj nezohledňuje napětí baterie. Je celkem logičtější a s větší vypovídající hodnotou udávat spotřebu v Wh/km, kde už to zohlednění je.

          Moje spotřeby:
          22 Wh/km prudký kopec spoupání 10% (nutnost příšlap)
          10 Wh/km rovinatý terén (bez příšlapu)
          Baterie LiFePo: 36V/15Ah
          Vybíjení 10A: 545Wh
          Vybíjení 18A: 516Wh

          Jak víš, u některých typů baterií je velký rozdíl v tom, kolik poskytne energie Wh při různém proudu. Například akové olověné jsou na tom nejhůř.Jmenovitou energii z nich dostaneš jen při vybíjení řádově 0,25C. Při vybíjení 1C z nich vysosáš tak polovinu. Každý jezdí Liony, olovo, nebo lifepo. Málokdo jezdí, jako ty, Limn apod. Opravdu by se hodilo, kdyby sis našel ten prostor a takový test udělal.

          Odpovedať
          • bob píše:
            14 septembra, 2014 o 2:25 pm

            Nemám prostor jako fyzickou místnost kde tyhle experimenty dělat.
            V tomhle se jednoduše neshodnem a pro mně je fakt směrodatné kolik ujedu km a za jakých podmínek.
            Nebo si snad myslíš že všichni elektrokolaři dělají nějaké testy baterií?
            Li-mn a lipol preferuji kvůli rozměrům a váze, u lipolek i v ceně. Lionky jsem taky jezdil a moc se neosvěčily.
            Vzhledem k tomu že nemůžu šlapat je pro mně důležitější mit sebou dostatek kapacity na dálkové jízdy a taky k návratu.
            Mám taky pár kolegů kteří se již s pár lifepo4 spálili, tak ani proto k ním nemám velkou důvěru.
            No ja mám zase kolem sebe spoustu těch co olovo nejezdí a nikdy nejezdili, naopak jen jeden kolega má lifpo4. ostatní mají lion, limn a já jediný už jen lopolky.
            Můj poznatek z 50 jizd s těmito bateriemi je velmi pozitivní, modeláři dobře vědí proč je používají. Jsou totiž schopny až do vyčerpání napětí na bezpečnou hranici poskytnout stále dost vysoké proudy. To nedokáži žádné jiné baterie.
            Jinak moc se nelišíme ja jezdím zvlněné „roviny“ v průměru za 11Wh/km a kopce 24Wh/km vše bez šlapání. U prudkých kopcu to vyletí i na 30Wh/km
            Žádné testy neuskutečním a to i proto že mám vážné pohybové omezení.

  4. teslabike píše:
    12 septembra, 2014 o 5:06 am

    Mne sa páčia obidve riešenia čo sa týka vzhladu by mohlo byť aj to posledne … pospájať baterky pre mna není problém ale práve stavba ich úkrytu je dosť naročná pre to ešte jazdím s baterku v zadu …

    Odpovedať
  5. tonda.liska píše:
    14 septembra, 2014 o 3:16 pm

    O jake lifepo se jednalo? Typ napeti, odkaz?Ten kolega co s tim mel problemy. Nebylo to z ebay apod NONAME? Ja myslim ze kdyz vyberes nejake „kvalitnejsi“ a proverene znacky, predevsim pak od prodejcu z cz nebo de,tak neni problem. Puvodne jsem taky hledal a spekuloval,chtel jsem kupovat z ebay,ale po precteni nekterych recenzi jsem si to rozmyslel. Nikdo nevi,co se pod plastovym obalem skryva,jaka je tam bms apod. Proto jsem sel cestou samostavby….

    Ad modelari-tam jsou ale priority jine. Modelari hraji predevsim na vahu a vykon,jak jsi napsal. Zivotnost je na poslednim miste. Co jsem cetl vsemozne informace, mimojine to souhlasi s clankem od teslabike,tak jedina lifepo ma ultimatni zivotnost. Pri stejnem testu az 2000cyklu,ostatni typy kolem 500cyklu.

    Co se ti neosvedcilo na liion?

    Odpovedať
  6. zmobilu píše:
    15 septembra, 2014 o 7:10 pm

    Zdravim. Ake problemyboli s Evbike bateriou 36V13Ah?
    Pretoze ju mam sice par mesiacov a zatial ok…

    Odpovedať

Pridaj komentár

Vaša e-mailová adresa nebude zverejnená. Vyžadované polia sú označené *