Uverejnené Vložiť komentár

Motor zo železnou prevodovkou (fotky)

Pre tých ktorý by chceli sprevodovaný motor s vysokým točivým momentom , ale  odrádzajú ich nylonové ozubené kolečká. Osobne mám bafang s nylonovými kolečkami a nemám problém a to čo to som už nabehal.

motor na elektrobicykel

Výhody takéhoto motora sú jasné je vhodný pre tuning može sa viac tepelne zaťažiť  železné ložiská niesú náchylné na mäknutie pri zohriatom motore limit je aj tak kritická teplota na vinutí.Takže motor je vhodný na tuning  teda viac by mal zniesť viac wattov no treba mysleť potom už aj na vidlicu lebo tento motor určite nebude mať problém zlomiť úchyty na vidlici.

Uverejnené Vložiť komentár

Rekuperácia na sprevodovanom motore ?

Každý trošku skúsenejší vie že  že existujú dva typy hub motorov pre elektrobicykle , priame ktoré podporujú rekuperáciu a s prevodované ktoré nepodporujú rekuperáciu.

Doma mám 48V bafang predtým než z neho urobíme s Mirom „stredový motor“ som chcel urobiť test , koľko by dokázal vyrobiť prúdu ak pôjde dole kopcom – samozrejme má voĺnobežku tú pre takýto test netreba modifikovať stačí koleso otočiť vo vidlici a motor bude „bez voľnobežky“.

8fun motor prevodovka

Takýto motor však jazdiť nebude  resp bude ale dozadu 🙂 .. ak by som chcel aby išiel dopredu nestačí iba vymeniť kábliky (dve fázy).. Po takejto výmene sa motor roztočí opačným smerom (ktorý by vyhovoval pri rekuperácii)  no voľnobežka nedovolí zabrať motoru tj ťah neprenesie na obal motoru – koleso , motor sa točí iba vo vnutri náboja..

Prečo som sa nato dal , keď  z toho nič nebude ?

Ak točím motor do opačnej strany motor sa chová ako „priamy motor“ generuje prúd otázka bola koľko .. je shopný dodať.

Spravil som jednoduchý test  8fun  motor som napojil na magic pie riadiacu jednotku na výstup som dal Wattmeter a neskôr  aj ampermeter. Prístroje som „otočil“ tak aby sa chovali že riadiaca jednotka je zdroj (pretože rekuperovaný prúd z motora ide do riadiacej jednotky) .

8fun motor

Skušal som to najprv na prázdno lebo sa mi nechcelo  konštruovať „nový elektrobicykel “ aj ked nakoniec som musel.. Zatiaľ som dal koleso do vidlice a batérie na zem , pri otočení kolesa rukou som nič nezaznamenal. Skúsil som watmeter odpojiť od batérií – pri otočení kolesa by sa mal zapnúť ak prúdi dostatočný prúd na chvílku sa watmeter zapol čo je dobre bolo jasné že rukou nedokážem vyvinúť takú rýchlosť aby som vygeneroval vyší prúd.

Ok postup číslo dva napojil som digitálny ampermeter  a ten som  zavesil medzi riadiacu jednotku a tento krát nie 48V batériu ale 12V , po otočený kolesa ampermeter začal rýchlym preblikaním ukazovať hodnoty  3,5A -0,5A nič ustáleného nič smerodatného..

Tak som sa rozhodol všetko nahodiť na bicykel sputiť sa z kopčeka  malo by to stačiť. Vyskúšal som koncept batéria + riadiaca jednotka v ruksaku .. no moc pohldné to nebolo nakoľko  do riadiacej jednotky išli káble z motoru páčky (tá potrebná nebola  v tomto prípade) a brzdy.  Z batohu som mal vyvedené káble pre watmeter ktorý som dal na korman. (prevedenie pre normálnu jazdu nepodporúčam neni to použiteľné 48V 12Ah olovo je moc ťažká, no to by sa skusnúť dalo ale  moc káblov ak bude baterka v ruksaku tak riadiaca jednotka musí byť niekde na elektrobicykli)

Výsledok testu bola 0 skrátka ten watmeter sa asi nejako nevedel spamätať z toho že sa bude napájať z toho čo mu dá riadiaca jednotka  nie  z batérií .. no druhý je fakt že  hub motor z toho kopčeka nedokazal vyvinúť dostatočný prúd (pritom páčku som mágal tá  vyšle signál do R.J. že má brzdiť) Skrátka nič z toho nebolo. Watmeter vyhodím a skúsim tam dať takýto voltampermeter to bude posledné riešenie ako to zmerať potom tom už nehám tak.. možno ešte riešenie s multimetrom..

Prečo som to chcel rekuperáciu na takomto motore ?

Hlavne kvôli prevodovke , za normálnej jazdy má prevodovka redukovať otáčky motora a dávať ich do sily. V tomto prípade by to fungovalo naopak prevodovka by prevádzala otáčky kolesa na vysoké otáčky motoru to by znamenalo dobrú rekuperáciu , no však predtým by bolo treba zablokovať volnobežku .

Tak som si ešte otestoval betálovanie, dalo sa prejsť stým dlhšiu štreku by som veru nechcel.

 

Uverejnené Vložiť komentár

Hubmotor prerábka na stredový motor

Mám doma 48V bafang  uplne nevyužitý  a tak sme kamarátom mirom  rozmýšľali že hodíme jako stredový motor , stredové motory sú však neznáma voda pre nás  videli sme len obrázky na endlessphere a ďalší motor objednávať nechcem už mám tri elektromotory doma a využívam len jeden 8 fun BPM 36V.

Pokračovať v čítaní: Hubmotor prerábka na stredový motor

Uverejnené Vložiť komentár

Ohrev hub motoru tabulka a obrázky

Na enedlessphere som našiel zaujímavú tabuľku kde uživateľ  GCinDC  v ktoréj testoval chladenie hubmotorov je to docela veda. (možno ta práca ktorú odvádzajú sa im vypomstí tým že sa dostane špina do motora). Zaujímalo by ma koľko dosahuje teplotu vinutie môjho 8 fun motoru v kopci ..

Tabuľka chladenia motorov

Teplota elektromora

 

 

Viac info je na endlessphere : http://endless-sphere.com/forums/viewtopic.php?f=2&t=48753&start=300

 

Pár fotiek čo ma zaujali z tejto časti fóra:

Ohrev a jeho vplyv na točivý moment eZee Hub motoru.

eZee motor teplotný test

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Meranie teploty motoru  od bafang killera a blázna Bruceho Teakla.

Pár zaujímavých fotiek  s tuningu hub motorov  (tie lopatky na dekli od motora nemajú chybu 🙂

motor ventilator OLYMPUS DIGITAL CAMERA 9 continent motor chladenie testy motorov na dym ventilatory na motora

 

 

Uverejnené Vložiť komentár

Keď sa elektrobicyklu nedarí II.

Pár foto vydratých prevodoviek .

* väčšinu sa to stáva v kopci keď je motor v nižších otáčkach sa zahrieva a keď sa zahreje na určitú teplotu tak tieto nylonové kolečká zmäknú a samozrejme v kopci je na nylonové ložiska vyvíjaný tlak a ten prácu dokončí

 

elektrobicykel porucha motor

ložisko
ložiko (bolo)

 

bafang odranné kolečko

 

 

nylon gear
chybajú zuby

 

 

 

 

prevodovka elektrobicykel
ložisko a ozubené

 

 

 

zhorety elektrobicykel
Bafang to schytal

 

Treba torque arm,  aby sa nezlomila  vidlica.

 

zlomený uchyt na osku
zlomený uchyt na osky
Uverejnené Vložiť komentár

Magic pie III

Keď som sa začal zaujímať o elektrobicykle tak magic pie III motory sa ešte chystali vtedy boli len verzie I a II .Verzia II už ponúkala riadiacu jednotku integrovanú v motore , moc to hrialo  u magic pie 3  chladenie vylepšili.

Preto píšu že motor magic pie III môže mať o 30% vyšší výkon než magic pie II (znesie viac prúdu).

Integrovaná riadiaca jednotka dokáže pracovať s napätiami 24V36V48V a je programovateľná cez počítač treba dokúpiť kábel.

Je to priamy motor a podporuje rekuperáciu tj spätné dobíjanie pri jazde z kopcu (pri brzdení)

 

magic pie motor
magic pie motor

Parametre motoru:

Motor: 56 magnetov,

Napätie: 24-48

Výkon je podla napätia: 500W (24V), 750W (36V), 1000W (48V)

Podporuje kotúčové brzdy: 140mm 160mm

Prevedenie do zadnej vidlice 135mm

Hmotnosť: 6,5 kg

MagicPie3

 

Uverejnené Vložiť komentár

Spevnenie vidlice torque arm

Spevnenie vidlice sa používa , aby sa zabránilo pretočniu osky hub motoru vo vidlici .

Keď je Hub  motor v chode , vytvára chod kolesa  smerom dopredu , a opačný krútiaci moment pôsobí cez osku na vidlicu bicykla (úchyty osky) .Preto aby koleso nevyletelo či nezlomilo vidlicu sa umiestňuje takéto spevnenie vidlice apoň najednej no najlepšie na oboch stranách vidlice elektrobicyklu .

V mnohých prípadoch je to postačujúce . Avšak , vysoko výkonné systémy , ktoré vytvárajú veľké množstvo krútiaceho momentu , alebo v zostavách so slabým uchytením , môže pôsobenie síl na oske prekročiť pevnosť materiálu bud sa pretočí alebo zlomí vidlicu . Keď sa to stane , bude sa  motor voľne otáčať , najskôr aj odrhne alebo poškodí motorové káble  to ale nieje to najhoršie  hadajte čo  sa stane ak vám vybehne predné koleso ?

Sila namáhania vo vidlici

Motor generujúci 40 Nm krútiaceho momentu bude vyvíjať silu okolo 450 kg v momente . Torque arm  je samostatný kus kovu pripevnený k vidlici , ktorý  tento moment  preniesie ďalej do rámu , a tým zmierňuje silu ktorú hubmotor vyvíja na vydlicu resp jej úchyty.

Spevnenia prednej vidlice:

 

torque arm 3 torque arm 1 terque arm 2

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Spevnenie zadnej vidlice:

zadná vidlica spevnenie

 

Sila spevenia v tabulke meráné hodnot točivého momentu pri ktorých motor sa vyšmykne z vidlice bez spevnenia a s torque arm spevením.

Cast_Dropout_Torque_Test_TN

 

 

 

 

 

 

 

 

Moja skúsenosť

Po zlomení dvoch predných vidlíc  asi to tam bude treba namontovať . Torque arm by malo byť  už od 500W ak je vidlica hliníková bez železnej vystuže pre uchytenie osky kolesa , to je väčšina vidlíc čo poznám.Paradox (na prvý pohlad) je že práve malé motory (ktoré obsahujú planet prevodovku) majú vyší točívý moment ako priame hub motory tak tam je torque arm treba.

spevnnenie vidlice

Uverejnené Vložiť komentár

Conhis Mini Hub Motor 48V 250W

parametre:

Napätie:                      48V
Výkon:                        250W
Typ Motoru:              Priamy bezkartáčový
Váha:                            4.6kg (to není zas tak málo)
Priemer:                      148mm
Dĺžka káblu:                110cm
Počet hall senzorov:  3x
Otáčky:                    280RPM
Max točivy moment:  15N.M
Rozmery do zadnej vidlice: Min.13.4cm (Single-Speed Gear, 6-Speed Gear, 7-Speed Gear)
Počet ozubených kolečiek prehadzovača: 6-7 (Shimano)
Kotúčová brzda: ano
Možné rozmery: 12″, 16″, 18″, 20″, 24″, 26″, 700C, 28″

Výrába sa v  aj do predného aj zadného kolesa.

Obrázky:

4 5 minimotor na elektrobicykel motor v prednej vidlici

 

Uverejnené Vložiť komentár

Ezee sprevodovaný motor

ezze motor

S Ezee motormi majú užívatelia velmi dobré skúsenosti , na slovensku / čechach ho nikto nepredáva čo je škoda.

Výsadou motora je planétova prevodovka výrobca udáva že je z velmi kvalitného nylonu a ložiská sú Japonské NMB a Nemecké FAG.

Motor má efektivitu 83% pri 250 otáčkách a  točivy moment 25N.m. Pri“ 500W verzii“  je točivý moment 30 N.m.  dodávany prúd je 22Amper  800Watov 200 otáčok.Motory predavané v europe majú také isté parametre len system je dizajnovaný s obmedzením 25km/h.

motor ezee elektrobicykle

Hall senzory sú  Honeywell SS41 Hall sensors

 

Váha je 3.78KgMagnety sú N35UH a vydržia do 180°C

Obal motoru je hliníkovy s druhom hliníku ADC5 presná CNC úprava brani korózii motoru.

Motor vidím na stredné kopce vhodné pre tých čo chcú malý motor do kopcov .