- This topic has 105 odpovedí, 15 hlasov, and was last updated pred 5 years, 7 months by
.
-
Príspevky
-
Na základe odporúčaní z tohto fóra som si postavil 14S 16 Ah batériu z Multistar článkov(6S+4S+4S). Balančné konektory aj XT-90 konektory som odstrihol a všetky balančné káble som pripojil do 14S BMS-ka, pôvodné hrubé vodiče (XT-90) som zapojil do série. Batéria mi dobre slúži. BMS ju nabíja do 58,6 V a pod záťažou ju vypína pri 48 V. Čo ma ale prekvapilo je nižšia využitelná kapacita v porovnaní s mojou ďalšou 20 Ah LiFePo4 batériou, resp. ako keby som nevedel využiť plných 16 Ah. Napríklad, na 20 Ah batériu prejdem bežne 100 km ale z tejto Multistar dostanem veľakrát len 60 km pri rovnakom štýle jazdy. Možno je to chyba článku alebo vlastnosť BMS-ka. Pokles napätia je pri 20 A zaťažení aj viac ako 1 V tak rozmýšlam nad tým či sú články v poriadku. Pravdepodobne by bolo lepšie nabíjať články modelárskou nabíjačkou a tak ich aj balancovať ale to už je moja pohodlnosť že som to zapojil ako 18650 akumulátory.
Slavo: Mám Multistary 16Ah 21s zapojené (6S+6S+4S+4S+1S) a k tomu paralelně ještě to samé celkem tedy 32Ah 21s. Nenabíjím přes bms. Jen přímo celý pakl. Původně jsem plánoval, že jednou za čas nabiju a zlalancuju každý paklík samostatně modelářskou nabíječkou, ale není čas 🙂
Taky mám pocit, že celou teoretickou kapacitu nevyjedu ani náhodou. Když jsem měl kdysi nové LiFePo4, tak tam jsem vyjel vždy celou kapacitu. Lipolky jsou ale krásně tvrdé a volty klesají při zatížení jen velmi málo. Takže i vzhledem k pořizovací ceně multistarů nelituju 🙂Slavo, premeral si batériu po tom ako si ju poskladal? Myslím tým aké boli napätia na článkoch po plnom nabití a aké po vybití?
Tiež premýšlam postaviť ebajk so stredovým pohonom Bafang. Začať chcem od batérií značky Multistar. Pokial ide o Bafang 36V verziu, je to ok. Batéria sa dá vyskladať sériovým spojením 6S + 4S. Skôr ma však láka verzia Bafang 48V s výkonom 350W alebo viac, kde je požadované napätie dosiahnuté spojením 13S článkov, čo je ťažko realizovatelné Multistar batériami, ktoré sa vyrábajú pre kapacity 10Ah a 16Ah v prevedení 4S alebo 6S. Dá sa pospájať 6S+6S=12S 4S+4S+4S=12S alebo 6S+4S+4S=14S. Mne osobne sa pozdáva variant 12S. Otázka je či 12S batéria je použitelná na 48V verziu Bafang a ako bude stav batérie signalizovaný na displeji. Poprípade či sa dá nejako nastaviť / preprogramovať, aby systém zobrazoval orientačný stav batérie 12S LiPo správne.
Otázka je čím potom tu sestavu 12S nebo 14S budeš nabíjet.
Pokud vím tak i středový bafnag 350W se dělá na 36V v loni si ho jeden můj kolega koupil.
Mám tušení že to bral u Michala (elektromichal?).
A nebo zde:
http://www.skladacikola.com/Stredovy-pohon-EV-Bike-Power-Kit-350W,839.htmlhttps://www.alibaba.com/product-detail/supply-bafang-crank-middle-motor-kits_60464876769.html
S nabíjaním nevidím žiaden problém pre 12S aj pre 14S:
dokonca aj BMS sa dá kúpiť pre 12S alebo 14S, aj ked nie je nutné. Ak nepoužijem BMS, nie je problém články občas zrovnať modelárskou nabíjačkou.
A nakoniec Bafang, tiež z aliexpres za dobrú cenu:
Len stále neviem čo s ním spraví 12S alebo 14S Multistárov. Jediné čo viem, je že pri 12S zrejme bude mať menší výkon, alebo vyšší napájací prúd a pri 14S pravdepodobne vyšší vykon alebo nižší napájací prúd. Otázkou je či 14S 48 voltový Bafang znesie.
Spec:
1. Voltage: 48V current Limit:15A
2. Power: 350W
3. Motor Weight: 4.2kg
4. BB Length: 68mm (Suitable for 68mm or 73mm length BB Bike Modification)
5. Working Temperature of Dsplay: – 20- 80
6. Waterproof Grade: IP65Ten popis se mně nelíbí a moc bych tomu nevěřil, limit 15A na 48V je docela málo.
Kolega má limit 18A při 36V a je to 350W motor který táhne klidně 600W.
Limit 15A má totiž BBS 250W.Pouštět do toho téměř (14S) 59V znamená porušení záručních podmínek a taky nebezpečí spálení motoru.
12S je určitě bezpečnější.
Nerozumím tomu proč koplikovat sestavu bateri když je motor 350W na 36V, Leda by jsi chtěl z levnějšího dostat větší výkon. To by se ti ale nemuselo vyplatit. Jinému kolegovi BBS tak shořel.
Těma nabíječkama to budeš ovšem nabíjet mnoho hodin.
Nabíječku bych bral minimálně 5A raději 10A.Ďakujem bob za odpoveď.
Máš pravdu netreba to komplikovať. Spojiť dve rôzne baterky Multistar 4S a 6S (samozrejme rovnakej kapacity) čo je na 36V Bafang presne to čo potrebuje. Jediné, čo ma od toho odrádza je to, že 4S mohol číňan vyrobiť inokedy ako tie 6S. Potom tie staršie budú mať nižšiu kapacitu (vplyvom starnutia) ako tie novšie a môže sa to napäťovo pri konci vybíjacieho cyklu rozchádzať. preto mi bola najsympatickejšia zostava 6S+6S a 48V Bafang, ktorému dám o 3,7V menej.Trochu mimo tému Multistar (možno sa to tu niekde aj písalo – nečítal som to tu celé…):
Tie Bafangy sú v prevedení BBS01 a BBS02. BBS02 má vraj o 5mm dlhší motor, čo umožňuje väčší výkon motora preto BBS01 v prevedení 48V má „len“ 15A. Motor na BBS01 skrátka nezvládne efektívne väčší výkon ako 650W. Preto číňan vyrobil aj BBS02 s o 5mm dlhším motorom, ktorý ide na výkonoch od 700W smerom hore.
Ešte by ma zaujímalo či na predný Bafangový prevodník (pílu) bude pasovať Shimano reťaz, úzka, ktorá sa používa na 9-kolečkovú kazetu.
Toho bych se u těch baterií neobával, rozdíl tam velký nebude.
Ty motory BBS1 BBS2 se rozměrově neliší, tedy v popisu jsou naprosto shodné včetně váhy 4,2kg.
Ty výkonové rozdíly jsou dány elektronikou (řídící jednotkou)
Řekl bych že je to podobné jako u cyclone kde všechny motory mají shodné rozměry i váhy a výkon se řídí dle řidící jednotky.Viz porovnej
http://www.eclipsebikes.com/chainwheel-bottom-bracket-1260-watt-ebike-p-1072.html
http://www.eclipsebikes.com/chainwheel-bottom-bracket-1680-watt-ebike-p-1073.htmlNikdy som Bafang nevidel ani žiadny ebajk som zatial nepostavil, (dúfam, že sa to onedlho zmení) vychádzam iba z toho čo je na webe, tu je výkres, porovnanie oboch motorov BBS01 vs BBS02:
http://www.ebike-solutions.com/media/images/org/MIttelmotor-Dimensionszeichnung-BBS01-BBS02_F01.jpg
a tu je o tom tiež písané:
https://www.electricbike.com/bafang-hotrodding-nuts/
Ten 5mm rozdiel a niekolko 100 gramový rozdiel asi nikoho nezaujíma a žiaden obchodník ho nerieši. Výkresová dokumentácia je mizerná. Súhlasím s Tebou, že tam určite je aj rozdiel v elektronike.
Možná neřeší váhu ale je rozdíl uvádět 4,2kg kde se gramy řeší.
Otazka je proč je to o 5mm větší, zda je to tím že je větší chlazení řj. a nebo je delší vinutí což by s jistě projevilo na váze. Pokusím se to zjistit u kolegy on montoval oba dva.Zdravím, zapájam sa trochu neskoro, ale predsa 🙂
Kamarát donedávna jazdil na BBS 2-ke a pôvodne mal bežnú 48V batériu do rámu. Keď sme zmerali že mu napätie pri plnej záťaži poklesne o 8V, prišla na reč výmena batérie. 12s LiPo vzhľadom na svoju tvrdosť poskytne lepší výkon v záťaži než bežná 13s Li-Ion. Ale keďže 48V bafangy fungujú v pohode do 60V, nakoniec má 14s 32Ah Multistar batériu (6s+4s+4s). Jednoduché, výkonné, dojazd takmer nekonečný 🙂 . Motoru ani RJ pár voltov naviac nevadí, skôr si treba dať pozor na preťažovanie motora, obzvlášť pri nesprávne zvolenom prevode. Do 500W pohoda, pri 1000W už sa to prehrieva… Dôležité je aj dobré nastavenie motora (robí sa cez špeciálny kábel pripojený na pc) a následné zladenie radenia a výkonových stupňov. Predajcovia predávajú motory rôzne nastavené a nastavenia niektorých z nich sú fakt na figu.
Nakoľko bicykel používa ako hlavný dopravný aj rekreačný prostriedok, nedávno vymenil BBS 2-ku za BBS HD. Vyriešil tým problémy s prehrievaním (čas je vzácny a tak často jazdil na plný plyn) a získal vyšší výkon aj spoľahlivosť. Za dve sezóny „zjazdil“ 2ks BBS 2 do stavu kedy sa u nich prejavili nejaké problémy a tak si povedal že chce niečo robustnejšie a s vychytanými chybami predošlých modelov. Toľko stručné skúsenosti s bafangom (ešte pre predstavu – najazdil za sezónu cez 5000 km).Ahojte,
vidim, ze ste tu viacmenej vsetci uz zdatni ebajkeri a mate hodne skusenosti, ktore mne chybaju a preto by som sa rad obratil na Vas s prosbou o pomoc pri volbe vhodnych elektrokomponentov.
Motor mam cyclone zprevodovany 1680W a RJ Kelly KBS72101L (24-72V) a teraz by som k tomu potreboval doriesit bateriu.. Volil by som Lipo a vzhladom na obmedzene dimenzie ulozenia do ramu tak s kapacitou medzi 10-16Ah pri 48-60V. A samozrejme nejaku vhodnu nabijacku.
Viete mi niekto poradit, co by bolo najvhodnejsie? Som zo Ziliny, tak ak by bol niekto z dostupneho okolia cca 100km, mohol by som kludne aj prist.
DikAhoj,
chcel by som si na bicykel nahodit motor od Bafangu, 1000w BSSHD. Uz asi tyzden studujem diskusie na tomto fore, kde je najviac informacii v jazyku, ktoremu rozumiem. Vzhladom na moju hmotnost (nieco cez 90kg) a na to, ze chcem aby bicykel mal aj nejaky ten vykon som povodne chcel kupit 750w verziu. Zistil som ale, ze 1000w je v urcitych ohladoch lepsia, tak idem do nej. Objednat si ju planujem z aliexpresu, kde je sada s displayom najlacnejsie od 610dolarov vratane posty.Najvacsi provlem je pre mna ale bateria. Planoval som zobrat nejaku 48V +- 13Ah z Aliexpressu. Neverim moc kvalite tychto baterii a hlavne kapacite, ktoru by som dostal. Nasledne som objavil moznost si ju poskladat s jednotlivych clankov- to je pre mna ale technicky narocne, nemam na to ruky a ani vedomosti. Konecne som sa dostal k LiPo bateriam, kde mi taktiez nie je vsetko uplne jasne.
Ako najlepsia varianta sa mi vidi ta, ktoru popisuje LuboN. Zobral by som baterie MultiStar z Hobbyking. Konkretne jednu 12Ah 6S 10C a dve 10Ah 4S 10C. Za 32Ah baterie s napetim 51,8V by som zaplatil priblizne 175€(ak nepocitam DPH). Mali by hmotnost 3,4kg co je parada.
Je mozne takto spojit baterie s roznou kapacitou?Z bateriami ale nemam ziadne skusenosti, tak si chcem overit, ci tomu dobre rozumiem.
Tieto tri baterie by stacilo seriovo zapojit (+ na -) ?
Pricom by som mal na ne na bicykli pripojeny malicky voltmeter, aby som ich nevybil pod urcite napetie. Nabijal by som ich jednotlivo, kazdu na rovnake napetie (napriklad z touto nabijackou IMAX B6 DC Charger 5A 50W (Copy)). Nabijane by boli v specialnom sacku na tieto baterie.K nabijacke by som potreboval aj zdroj napriklad https://hobbyking.com/en_us/hobbyking-power-supply-100-240v-5a.html
Kable https://hobbyking.com/en_us/xt90-to-banana-plug-charge-lead-adapter.html
Na zapojenie baterii by som mohol pouzit dve taketo kable https://hobbyking.com/en_us/xt90-battery-harness-10awg-for-2-packs-in-series.html ak by nebolo moc kratke, alebo si vyrobit vlastne..Dobre som to napisal? Slo by pouzit taketo riesenie?
Dakujem velmi pekne 🙂Ahoj Jaro, v prvom rade musím napísať že by som Ti rád odobril výber motora, ale na to nemám potrebné informácie o tom ako budeš ebike využívať. Pokiaľ ho budeš brať z číny rátaj s colným konaním a zaplatením DPH+CLO. Omnoho lacnejšie ako tu v EU obchodoch to napokon nebude.
Čo sa týka batérie, musím Ťa sklamať, tak ako píšeš to nefunguje, napätie sa zvyšuje sériovým spájaním (napr. 14s batéria môže vzniknúť sériovým spojením 6s+4s+4s kde každá batéria musí mať rovnakú kapacitu v Ah). Kapacita v Ah sa tým ale nezvýši, ostane rovná tej ktorú majú jednotlivé batérie. Pre zvýšenie kapacity v Ah je potrebné batérie spájať paralelne, napr. 3x 6s/10Ah = 6s/30Ah. Následne sa môže zapojiť 6s/30Ah (3 tehličky 6s/10Ah) sériovo s 4s/30Ah (3 tehličky 4s/10Ah) a ešte raz to isté a vtedy vznikne 14s/30Ah a bude to zložené z 9-tich kusov.
Pozrel som na Hobbyking a bohužiaľ už nemajú 4s/16Ah multistary… Z nich to vychádza najvýhodnejšie. Dúfam že ich v dohľadnej dobe naskladnia, nie zas o rok…
Nabíjanie jednotlivo nie je dobrý nápad, viackrát som tu písal o tom ako uviesť LiPo batériu do prevádzky a ako ju používať tak aby to bolo bezpečné, praktické a mala dlhú životnosť. Batéria potrebuje byť aj správne mechanicky zložená a zabezpečená, je nereálne ju rozoberať a nabíjať osobitne po jednom packu. Až by to bolo aktuálne a nevedel by si to tu na fóre nájsť môžem to pozrieť a dať sem nejaké linky, prípadne môžeme konkrétne riešenie prebrať osobitne.
- Musíte byť prihlásený, aby ste mohli odpovedať na túto tému.
