Už dávnejšie som spomenul v článku keď sa elektrobicyklu nedarí že Lipo  majú svoje výhody/nevýhody. Ich výhodou je pomer váha / dodávaný výkon pre to ich používajú rc modelári . No nevýhoda je to že sem tam zblknu. Patrilo by sa uviesť že lipolky nehoria ako na bežiacom páse no stáva sa to ak napríklad príde k skratu , mechanickému poškodeniu, či nehránenému nabíjaniu/výbíjaniu .   Rc modelari najprv zacítili smrádek a potom to prišlo !   Tento sa musel snažiť aby lipolka začala dymiť asi preto že batéria bola stará a vybitá, tá druhá horela dobre Tuto naopak proste  explodovala hneď Lipo v auteZobraz všetko

Predná strana BMS dosky                 Tu sú silové konektory (tušim je typ anderson)                   Potom sú tu “očká” ktoré sa pripájajú na bms .Tie slúžia pre bms na vyrovnávanie balancovanie jednotlivých článkov v batérii.                 Charakteristika lítiovej batérie je taká že ak  dosiahne plné nabitie tak napätie rýchlo stúpne na úroveň nabíjačky, vtedy BMS chráni články pred prebitím. Ak nastane situácia že jeden článok v akumulátore dosiahne nabitie tak bms zabráni pokračovaniu nabíjania tohto článku a tým jeho zničeniu, ostatné články nabíja ďalej.Zobraz všetko

Vysvetlenie schémy BMS, parametre bms podla druhu batérie li-ion, lifepo4,  poruchy BMS.         Schéma   Pre správne zapojenie BMS je treba  pochopiť batériu : Každá batéria sa  skladá z malých batériií buniek (ang. cells) . Pre lifepo4 jedna bunka má  3.3V nominálne napätie a kapacitu napr 20Ah Takéto bunky vyskladá  výrobca do série na požadované napätie a na jednotlivé bunky ešte  pripojí kábliky na BMS. Bms potom bude snímať – balancovať  jednotlivé bunky . Pri zapajaní batérie na BMS treba dodržať polaritu , inak bms sa odpáli , am možno aj bunka v batérii sa poškodí ..     Parametre bms  Zobraz všetko

Elektrobicykel detailne I. Bms systém správa napájania batérie.Väčšina ludí ktorí vlastnia batériu Li-ion,Li-pol, Lifepo4 ani netuší či ich elektrobike má BMS . BMS sa môže nachádzať: Externe od batérie tj taká malá krabička pri batérii Interne v kryte batérie , ak je batéria v nejakom hliníkovom púzdre tak je tam uložená spolu s BMS. BMS není súčasťou batérie aj to je varianta ktorá sa bežne vyskytuje no ja by som chcel batériu s BMS lebo riešenie z týmtom ochraným obvodom má svoje výhody.   Výhody BMS Ochraňuje batériu pred hlbokým vybitím alebo prebitím. Potom určuje maximálny prúd ktorý batéria môže dodávať bez poškodenia. .Balancuje bunkyZobraz všetko

LiFePO4 akumulátory Další verzí lithium-iontových nabíjecích baterií jsou i akumulátory postavené na lithium železo fosfátu (LiFePO4). Toto označení získaly díky katodě vyrobené z tohoto materiálu. Anoda je jako u ostatních li-ion baterií vyrobena z uhlíku. Mezi jejich hlavní přednosti oproti klasickým lithium iontovým akumulátorům patří především schopnost dodat vyšší proud a to, že při extrémních podmínkách nevybuchují. Na druhou stranu mají o něco nižší napětí a také nižší hustotu energie. LiFePO4 technologie vznikla v roce 1997 a zaujala hlavně díky svým výhodám jako jsou: zcela netoxická (narozdíl od klasických li-ion), má dobrou teplotní stabilitu, velmi dobrý elektrochemický výkon a vysokou kapacitu.   Výhody Li-ion fosfátovýchZobraz všetko

Ked na cestách je sneh a teploty sú pod nulu cez deň už bicyklistov nevidím tak v hojnom počte. Na konci sezóny ked už bicykel nevyužívame tak často dáva možnosť prestavby na elektrobicykel ,alebo urobiť údŕžbu  na elektrobicykli ,prípadne iné vylepšenia ako pridanie nejakých tlačítok, merania stavu batérií… Pri teplotách pod nulu najviac trpí batéria ostatné súčiastky nízke teploty zvládajú dobre. Ak máte olovenú batériu nikdy ale naozaj nikdy nenechajte vybitú batériu na mraze elektrolyt zamrzne ak jeho teplota klesne pod nulunaopak ak je nabitá vydrží aj viac ako -20 stupnov. Gellové batérie sem tam vybijem a nabijem.. napr 2-4 hodniky necham pustené svetlo na bicykliZobraz všetko