Uverejnené Vložiť komentár

Elektrifikacia bicykla II porovnanie 250-1000W

ebike kit
Na úvod napíšem že zakon schvaluje len 250w varianty
Čím viac Wattov tým vyššia cena
250Watt väčšina predávaných bicyklov na slovensku,bez šlapania idú 15km max 25 zaleží na váhe zostavy atd dobra dopomoc v menších kopcoch
čiže v kopcoch treba betálovat
350Watt sú živšie ako 250watt ale podstate to isté
500 watt tu už začína zlom sú rýchlejšie a kopce zvládajú dobre ak je moc strmý kopec ak ľahkým šliapaním ho vybehnete (šlapanie ako ked šliapete dole kopcom)max km/h 35
1000 watt  zvládne skoro každý kopec , na rovine 35-40km/h
najlepšie je to popísané na tejto stránke :

http://www.dfens-cz.com/view.php?cisloclanku=2010052302

Elektrický bicykel je tak silný ako je jeho akumulátor – batéria:
 250W 24V-36V min 8Ah a viac
 350W 24-36V min 10Ah a viac
 500w 36V 10Ah               a viac (ešte by mohlo byť napetie 24 ale min batéria 14ah)
 1000W 48V-72V     12Ah   a viac  (vhodna lifepo4)
tieto hodnoty sú pre olovené batérie všetky typy  lítíových akumulátorov  ich spĺnajú
Uverejnené Vložiť komentár

Nabíjanie elektrobicyklu:solar

solar ebike

Nabíjanie elektrobicyklu je dnes vnímané ako jeho najväčšie negatívum oproti motocyklom

Jeho dĺžka zavisí od typu akumulátorov sú to olovené alebo lítiové akumulátory 2hod až 12hod

No však prehliada sa že elektrobicykel môžem nabiť kdekoľvek nakoľko je el energia dobre dostupná

Motocykel môžme iba na benzínke tankovanie ma svoje výhody napr ak jazdím dlhé trasy napr 100 km bez šliapaniaa tak elektrobicykel s 48V 10ah by tonezvládoll

Krátke trasy do 50 km zvládne elektrobicykel..

 

Nabíjanie zo slnka solarom (fotovoltaicke panely)

Obchodníci sa ohanajú ekologickou energiou zadarmo je to však len jedna stránka mince

Tá druhá stránka mince je že energia zadarmo ale treba zaplatiť počiatočnú investíciu x euro a návratnosť je beh na dlhú trať

Dnes sa ceny solárnych panelov pohybujú oko 1euro/wat trend je taky že cena za watt bude klesať , no však zdroje na zemi sú vyčerpateľné tak sa ľahko trend otočí a z ako tak dostupného 1euro-1wat cena narastie.

 

Rozmery solárnych panelov ich dovoľuje spojazdniť no však teoreticky to znie dobre ale prax ukázala že to nejde ako po masle

príčina velkost a krehkosť. ak by sa solárny panel prevážal tak je treba vozík a celý systém sa stava nemotornejší a bezpečnosti tiež nepridá

malý solar 10W 12V zasa elektrobicykel nenabije pretože elektrobicykle majú napätie 24,36,48V… a čas by bol dlhy jedine ak by bola možnosť kempovať 2-3 dni vtedy by to šlo olovene batérie sa dajú dobre Škálovať na svojom bicykli ľahko spravím 12V čas 1-2 min.

 

http://www.youtube.com/watch?feature=player_detailpage&v=cgB8W1c5jp0#t=57s

 

No malý solar 24V o nejakých 250 mA by bol vhodný na nosič dobíjal batérie samozrejme by elektrobicykel neutiahol ale výhody by boli napríklad

Väčší dojazd , ale aj dlhšia životnosť batérií tým že by ich dobíjal hneď po vybití by oddialil kúpu nových batérií tým vlastne ušetril.

solarny elektrobicylel

Najvhodnejšia varianta pre solar sú stále chaty a záhrady pokiaľ ho nikto neukradne tak by spoľahlivo nabil bicykel.. tu už velkost limitujuca není napr 100-200w solar už dokáže viac ako len nabiť elektrický bicykel…

 

V budúcnosti budu dostupne ohybné články a plachty ktoré sa dobre skladajú ale to je budúcnosť..

tak isto mám v hlave koncept ako nabiť solarom bicykel do konca aj počas jazdi ale zatiaľ je to len v mojej hlave a je to takisto budúcnosť

 

Solárny regulátor je nutný hlavne pri prúdoch nad 0.5 ampéra aby sa batérie neprebili a nezničili

 

Uverejnené Vložiť komentár

Elektrobicykel elektrifikácia návod

eleletric bike

Štyri základné časti elektrobicykla

1 bicykel:

Vlastnosti bicykla sú jasné – najľahší a najpevnejší. Vo vetčšine prípadov na elektrifikáciu postačí klasický horský bicykel alebo cestný bicykel. Bicykle vyberajte tak aby zniesol vyšiuváhu hlavne batérií. Odpruženie napr prednej

vidlice není podmienka ale pevný uchyt na koleso je podmienkou hlavne od 500Wat a vyšie.Širka prednej vidlice býva 100mm a zadnej vidlice 137mm

brzdy preferované sú kotúčové ale môžu byt aj V-brzdy

Prehadzovače  tu sa veľké nároky nekladú  pretože s elektromotorom často neprehadzujete skôr pridávate s    rukovetou. Ak sa rozhodnete pre zadný motor treba ratatso tkolečkom alebo viac podla šírky vidlice a typu prehadzuvača

Kolesá, možu byt rôznych veľkostí výplet elektromotora sa dá prispôsobiť napr 20″,24″,26″,28″ odporúčané je ale dvojstené prevedenie ráfu a silnejšie špice, tak by ťažšie batérie nezničili koleso ak nabehne na jamu.

Čo sa týka základu bicykla mali by ste sa vyhnúť nejakým tenkým vidliciam typu liberta

HEXAGON-X6-czarno-zolty

2 Motor

Priamy motor – je motor vpletený v stredovom nnábojikolesa je zvyčajne väčší a ťťažšíno však to nieje nevýhoda lebo viac vydržia tepla, umožňujúr rekuperáciu to je spätné dobíjanie pri brzdení. ak sa vybije batéria tak sa dá betálovat ale kladie veľký odpor

Motor sprevodovaný: je motor ktorý obsahuje planétovu prevodovku , ktorá zníži otáčky motora a zvýši krútiaci moment osobne mam tento typ motoru, a môžem povedať že dobre zvláda aj kopce.. obsahuje volnobežku ak sa vybijú batérie tak sa dá šliapať motor nekladie odpor, rekuperáciu nepodporuje

ostatné motory sú to motory ktoré sa montujú na reťaz ich výhoda je rozloženie sily no je ťažšia montaž. Prostrednictvom prehadzovačov sa udržujú v optimálnom zábere.

Dynama a aleternatory z aut sa dajú použiť ale je stým moc roboty a výsledok je horší ako u spomínaných typov motorov,

bafangi motor

3 Riadiaca jednotka vlastne spája  motor s batériami, podla nej a batérie zaleží aké napätie a koľko prúdu pôjde do motora , teda reguluje hlavne výkon,väčšinu obsahuje tempomat a ostatné doplnkové funkcie. Základ je aby sme vybrali vhodnú  riadiacu jednotku  nikdy nevyberáme riadiacu jednotku s nižším napätím ako je napätie baterií može odpálit čiže  ak mam batérie 36V tak aj riadiacu jednotku takú vyberiem

 

elektrobicykel riadiaca jednotka
4 Batérie tu nastáva najviac problémov úskalí , vybrať lacné  olovené alebo drahšie líthiove? Ak mám peniaze tak jednoznačne lítiové konkrétne Lifepo4 mmajúdobru životnosť a váhu  dojazd je lepší atď.

olovene sú lacnejšie  24V 12Ah stoja na 50-80 eur no však výkon jazd vavá hasú v porovnaní s lifepo4 horšie

lifepo4 batéria

Uverejnené Vložiť komentár

Par užitočných trikov s olovenými batériami

images

1.Pri nakupovaní vybrat overené trakčné modely,určene pre hlbšie vybíjanie,odsúšané su ACCU PLUS,Haze,CBS,

 

2.Gell znaša lepšie hlbšie vybíjanie, Agm je ok je lacnejšia ako gell a dokáže dať vätčší vybíjací prúd,SLA bateria zaplavena kyselinou da sa dobre desulfuvat a tym trošku pridat na životnosti , všetky baterie su uzavrete  vrla ventilom

 

3.Neprebijat ,pri prebijaní baterie plynuju znižuje sa životnost,Gell Agm 14.1V max potom sa možu nafuknut a je konec srandy možme ich vyhodit, treba mat na to nabijačku alebo si postavit pri 4x12Vgell agm  v serrii je stop voltaž 56V viac už musi nabijačka vypat.SLA ty by mohli mat vačšie napetie 15V treba sa informuvat u vyrobcu

 

4.Nabijací prúd nech nepresahuje 1/10 kapacity pri 12Ah je max 1.2Amperu odporučam 250miliA až 700miliamperov a pekne cez noc nabit

 

5.Spotreba nemala by byt vysoka to logicke pomocou voltmetru a ampermetru  najst rychlost ktora baterii vyhovuje zvyčajne to je do 20 km za hodinu  2-3ampere

 

6.Doležity bod stražit hlboke vybitie, pod 10.5V neist, myslim pod zatažu , nie ked bycikel odstavim a nameram 10.5V na bateriu ked neni v zataži, tu sa dramaticky znižuje životnost..už radše dobetalovat a pomoc tomu..

 

7.Desulfacia , buducich člankoch vam pomožem postavit bedini desulfator ,, trocha to pomaha otrasa sulfat a predlžuje kapacitu

 

8.Stand by nabijanie ak mam dobru nabijačku s elektroniku čo je podmienka pre gell agm baterie tak nehat na nabijačke až do použitia

 

9.Rekuperacia brzdenim neni odveci trošku zvýši dojazd alebo životnost baterii

 

10.Nabijajte zakaždým ked pridete domov nečakajte kym sa vam baterie dotanu napr na hodnotu 12,5.11,9

 

11.Použivajte prenosne nabijačky , solar,

 

13.Možete si viest deník viete kolko ste najazdili na jake nabytie o tom neskor

 

14.Plne nabitá AGM GEL,ma 14.1V po odpojení klesne na 12.9-13.05V

 

15.Gel baterie „lúbia“ zatvrdnut pri nepuživaní tak ich v zime vybité trošku a znova na nabíjačku

 

16.Dobré káble a  spoje znižujú spotrebu

 

17.Baterie majú radi pulzné nabíjanie

 

18.Nedavat „plny“ do kopca ale lepšie dat polovicu sice pojdete pomalšie ale vydrž je vačšia

 

19.Doležite „tajne“ prikazanie! v systemoch 48V su baterie napajané v serii  no však ak nemaju nejaky vyrovnavaci obvod tak aby sa každa baterka nabila rovnako, je to časom zlé.Baterie možete mat rovnakeho vyrobcu rovnaku seriu a aj tak sa vam nabije jedna viac druha menej treta najviac štvrta najmenej takto ked to bude trvat tak sa rozdiely budu prehlbuvat a životnost sa skráti

 

nekedy aj o 50% aspon tak som čital, skratka je dobre čas od času zapojit paralelne nabit  a znova uložit tak jako boli do série

 

to plati aj pre 36V systémy,Obchodníci si tak zaistujú odbyt..

 

20.Stratégia  na Lifepo4 sa dostat olovenou bateriu , zoberte si situaciu  Lifepo4 stoji 400 eur 48V/12Ah Gell 48V/12Ah stoji 140eur, Miesto auta už použivam elektrobicykel zapišem trasu ktoru som išiel e-bikom a potom to prepočitam kolko by ma stála keby som ju išiel autom,zapisujem trasy do denika napr do „roboty 2 eura “ no a ked to takto budem robit mesiac už vidim že som ušetril minimalne 30 eur ,ja som miesto auta do roboty použil elektrobicykel a vypláca sa to 300 eur za toto leto budem mat bars jako to znamena že minimálne mám baterie už vratené,

 

elektrobicykel je vhodný pre zahradkárov ,rybárov môžete sa častejšie venovať koníčkom,chodte do prirody takto čo najviac využívajte bicykel zoladte ho , potom sa o nič už nestarate je to len rutina ktorú opakujete,tymto článkom som vam nechel znechutit jazdenie na ebiku že budete stale rozrušuvat a sledovat volt-ampermeter , tahať na chrbte solar a pod je na vás ktoré body a ako využijete,treba napr častejšie navštevovat kamarátov,prírodu napr jazera ,to čo by ste  neurobili s „akciovým“ benzinom od shellu.

Uverejnené Jeden komentár

Hello world!


Warning: sizeof(): Parameter must be an array or an object that implements Countable in /data/web/virtuals/328412/virtual/www/wp-content/plugins/ad-injection/ad-injection.php on line 824

Warning: count(): Parameter must be an array or an object that implements Countable in /data/web/virtuals/328412/virtual/www/wp-content/plugins/ad-injection/ad-injection.php on line 831

Welcome to WordPress. This is your first post. Edit or delete it, then start blogging!