Píšem to sem že až by mal niekto skúsenosti s tým čo plánujem do budúcna tak by to sem mohol poslať a ušetriť mi tak robotu.
1.Namontovat otestovať QQ motor od elifebiku.
Mám ho už pol roku doma no nemam 28″ bicykel ,Začínam zhánať teda nejaký pekný bicykel v okolí HC , mal by byť dámsky , pre kačičku guličku lebo ona jazdí na takých starých šrotinkach s kolesom do vajca , a moc sa narobí , vlastne aj keby jej to išlo ok tak s elektrobicyklom jazdíme také dialky že nevládze.
2.Batérie asi kupim nan 36V alebo 48V možno to bude Headway značka neviem ..to by som chcel začiatkom budúceho roku tento rok to už neham tak
3. Pri písaní o vyskladaní vlastnej batérie aj mna napadlo zložiť si vlastnu batériu .Na ebay som narazil dobru cenu
vyšla by cca 50 eur 12V 15Ah no otázka je životnost a max používatelný prúd a či vôbec má Bms.
jednu by som na skušku zobral nabíjal by ju solar (keby sa na el bike nedala použit)
4. Solar v budúcnosti by som si chcel spraviť solárne dobíjanie , najlepšie by bolo prenosné na karičku za bicykel.
Riešenia sú takéto kupit 36V solar takéto solary su drahé a malo sa predávajú s požadovanými rozmermi som nič nenašiel
potom kúpit 3x 12V solar do serie ..
Ja sa však by som to spravil takto kupil 12V 180-250W solar ten by sa napajal do buffer batérie ktorá by bola v karičke (to by mohla byt aj tá záložná lionka čo som popísal v 3. bode). a cez DC-DC menič ktorý by bol cca 180W výkony a nasatavitelný z 12V 36 (42,5V) by dobíjal lifepo4 batériu v mojom bicykli waty by stačili od 80-180W.
Ked som kupoval prvý ebike som narazil na stredový motor no túto možnosť som hned zamietol pretože som nevedel ako ho namontovať. A aj ked je to kit ,by nemusel sedieť s tvarom rámu bicykla.
Dnes sa k tejto možnosti vraciam, škoda že len nemám osobnú skúsenosť s takýmto typom motorov, Na internete ich dávajú do všetkých rýchlych elektrobicyklov/skutrov ako sú ego kit
A tak som začal zhánať info v čom sú výhody takýchto motorov.Narazil som na článok z www.electricbike.com kde popisujú vyhody tohoto typu motora pre elektrický bicykel.
Takže popíšem ich skúsenosti (tie isté píšu aj iný užívatelia stredových motorov takže to možeme brat ako všeobecné info)
Stredové motory využívajú najmä ludia čo hladajú vysoký výkon.Ak sa chystaš do elektrobicyklu vrazit vela penazí je stredový motor dobrá voľba.
Stredový motor až nieje lahké a lacné nahodiť na bicykel,no ale požitok z jazdy je super špecialne na trasách kde je zlá cesta v teréne a pri zdolávaní kopcov a hor.
Porovaní s Hub motorom (v náboji kolesa) má riešenie stredového motoru výhody v prehadzovaní rýchlosti tak sa dajú dosiahnuť optimálne otáčky, táto skutočnosť robí stredový motor viac efektívnejší preto motor može byť lahší a aj bicykel je vyváženejší.
Prečo je bicykel lahší ? a lebo ak využívam prehadzovače nepotrebujem velký tažký motor ktorý vela žere, a oproti takémuto motoru može byt aj menšia batéria pretože stredový motor je efektívnejší ako hub motor hlavne v kopci .
No aj stredové motory majú svoje nevýhody.
V porovaní s Hub motorom sú drahšie ale aj hlučnejšie. Niektoré motory obsahuju kartáče tj elektrická energia sa prenaša do rotoru uhlíkmi ktoré sa opotrebia.. ale sú aj bezkartáčové bez uhlíkové motory (bruschless).Potom je treba dávať pozor na spravny prevod teda do kopca treba zvoliť správny prevod inak sa hlavná výhoda stredového motoru stratí.
Ak budem jazdit v krajine kde je rovina alebo len malé kopce, ani zvlášt do terenu chodiť tak hub motor sa oplatí viac .
Elektrobicykel ako každá vec sa môže pokaziť . Tu popíšem ako detekovať lahšie poruchy a opraviť ich , výhoda je to že netreba zaviesť elektrobike do servisu a necvakať love , no treba k tomu vediete zaklady elektrotechniky tj praca s multimetrom , meranie napätia prúdu .
Ak si na to netrúfaš tak ho daj servisu ,lebo z malej chyby môže byť ešte väčšia .
Ak si na to trúfaš tak to berem že už všetko vieš .
5faktorov ktoré sa možu pokaziť .. Konektory, Riadiaca jednotka,Ovladanie , Motor, Batéria.
Ešte podotkne že na to kolko jazdím moc porúch som nemal aj to bolo zavinené mojou vinou.
Konektory pri jazde do kopca sa môžu roztaviť ak je zlý spoj alebo pod… najnamahanejšie sú konektrory od motoru na zelenom žltom a modrom kábli .. sa to prejaví tak že bicykel prestane isť , stáva sa to v kopci . Podobne môže zlyhať konektor od batérie používam Tamiya tie určite nezlyhajú, autokonektory tie tiež vydržia ale všetko musí byť správne nacvaknuté …. Konektory na ovládanie napr plyn pas hall sa nekazia tým že elektrobicykel sa zaťažuje.
riadiaca jednotka z elektrobicyklu
Riadiaca jednotka, tak tú možete spolahlivo odpraviť tým že sa budete snažiť „predlžiť dojazd“ tým že vypnete klučik dolu kopcom resp vypnete batérie od riadiacej jednotky, stačí aby priamy HUB motor generoval napätie vyšie ako zvládne riadiaca jednotka a je po srande.
Občas sa môže stať že riadiaca jednotka zblbne treba zastaviť vypnúť a zapnúť .
Ďalší spôsob ako odpraviť je dať batérie s vyším napätím ako uvádza výrobca ale to hádam nedá nikto.
Potom je to jazda do kopca , bicykel berie vyšší prúd a riadaca jednotka sa zahrieva, menšie riadiace jednotky by mohli mať problém navyše ked sú zabalené plaste, lepšie sú tie hliníkovom obale .
Odber riadiacej jednotky je do 250mA ak by bol napr 1 amper pri zastavenom bicykli tak je tam niečo prerazené zlé ..
Ovládanie sa môže pokaziť iba hall senzor v riadiacej páčke ,, skratka bicykel prestane reagovať na potočenie páčky motor ani necukne.
treba to skúsiť s druhú páčku.Potom brzdy tie obsahuju mikrospínač ktorý je buď v pokojovej on alebo off ak sa zmačkne brzda tak spínač sa bud zopne alebo rozopne (zavisí od riadiacej jednotky ja mam tuším rozopne ak stlačím brzdu) môže sa stať že ostane zaseknutý, bicykel rovnako nereaguje na otočenie páčky.
Vtedy treba zobrat multimeter a nastaviť to na prepípavanie a brzdy odpojiť a do dvoj polového konektoru dať sondy multimetru (jedna sonda na jeden kábel z jednej brzdy idú vždy dva vodiče) skúsiť či začne alebo prestane pípať ak začnem brzdiť , obe brzdy sa majú chovať rovnako , ak sa nechovajú otestujem s ktorú elektricky bicykel funguje tú druhú nechám odpojenú.. Doma treba objednať novú alebo ešte pozrieť príčínu zaseknutia mikrospínača.
Motor ak krachne motor v kopci je to velmi zlé znamenie mohlo prehorieť vinutie vo vnútri motoru a potom môžem kontaktovať nejakého opravára elektromotorov či sa nanho nepozrie, nemám zatial takúto skúsenosť tak neviem napísať či je možné a rozumné ho previnúť alebo radšej kúpiť nový.
silové kable a konektory motoru
Mechanické časti motoru nebudem popisovať to bude hned jasné že je konec ..
Hall senzory ak odídu Hall senzory tak motor tak cuká , reaguje na páčku napr stačí ak sa len trošku pootočí kolesom a motor cukne , nepravidelne.
Jediná možnosť ostáva Hall senzory odpojiť je to päť vodičov ktoré vedú z motoru , červený + čierny – ,signalové – žltý,modrý,zelený.
vtedy máš štastie lebo ich nemusíš meniť .. tu je taký malý tester hall sond : https://teslabike.sk/?p=8 , ktorý si môžeš spraviť doma.
Meniť hall sondy je docela tažké skôr by som kúpil riadiacu jednotku ktorá sa zaobíde aj bez nich.
Prerazené vinutie prepípaš na multimetri napr žltý kábel s modrým a zeleným ak multimeter nepípa tak je to jasné odpor vinutia je len velmi malý napr 2 ohmy určite nie 500 ohmov .
hub motor z vnutra elektrobicykel
Batériu popísal som už mnoho metod ako pokaziť batériu, prebíjanie , vysoké vybíjanie ,skrat .
Pokazená batéria sa prejaví poklesom napätia napr pri zátaži ihned spadne na 10V a pod . ak je to jedna olovená tak ju treba vymeniť ..
li-ion batéria pod sedlo
Pri Li-ion je treba kontaktovať predajcu alebo výrobcu a bunku dokúpiť . Lítiovo založené batérie majú BMS (PCM) ochranný obvod ktorý sa môže pokaziť . Zistím to tak že multimetrom namerám na výstupe z BMS nižšie napätie ako na vstupe. napr výstup 28V a vstup 38V tak je vadné bms ..vadnú bunku zistim tak že tých 12 káblikov z BMS medzi sebou premeriam , maly by mať 3.3V (tie desatinné čísla záležia od typu lítiovej batérie napr Lifepo4 má trošku iné ako li-ion) alebo meriam tak že dám na posledný káblik jednu sondu meráku a postupne prikladám do dajších pinov druhu sondu. napätie by malo stúpať napr 3.3V , 6.7V,10V,13V16, ak bunky majú rovnaké napätie tak by mohli byť v poriadku (chyba sa môže ešte prejaviť pod záťažou) .
Chyby sa stávaju stále ak je všetko ako má byť (hlavne konektory) elektrobicykel bude fungovať dobre. Cielom článku je ukazať ako detekovať chybu a nie že je elektrobicykel je šrot čo sa kazí.
Momentálne používam tento multimeter celkom mi vyhovuje
Ak máš alebo chcel by si mať elektrobicykel je vhodné si zaobstarať multimeter, ten využiješ nielen pri elektrobicykli ale aj pri iných el spotrebičoch . Taký multimeter stojí len 4-8 eur na ebay táto investícia sa ti vráti mnohonásobne, I drobná porucha napr spoj kábla ta v servise víde drahšie ako celý multimeter , navyše nikdy nevieš či tam ten bicykel nebude týždeň stát ladom , kým sa naňho niekto na 5 min pozrie …
Čo dokáže taký multimeter a dôvody prečo som si ho kúpil :
Multimeter dokáže merať jednosmerné napätie , testujem sním napr správne dobíjanie batéri
Striedavé napätie väčšinou na test či je zásuvke elektrina 230V
Testovanie Diod a meranie odporu , to používam na to aby som zistil či je spoj kvalitný tj že či pri pohybe káblom nevzniká prerušenie.
Meranie ampérov, použivam na zmeranie napr nabíjacého prúdu, alebo či nejaká súčiastka neodoberá viac ako by mala môže byť kazová a tak je zvýšený odber prúdu
Meranie tranzistorov používam len málo ale je to na multimetri tak som to spomenul .
V tomto krátkom manuáli napíšem krátke info ako elektrifikovať bicykel. Vybral som odskúšanú variantu a to prostredníctvom elektrifikačnej sady pre elektrobicykel
Čo na to potrebujeme
Kliešte (kombinované)
Izolačnú pásku a elektrikárske stahovacie pásky – kravatky
Skrutkovače plochý a krížový
Sadu imbusových klúčov
Kľúč na dotiahnutie matice bicyklu
Ešte samozrejme Bicykel , elektrifikačnú sadu pre elektrobicykel a batérie ktoré budú bicykel pohánať.
Elektrifikačná sada pre elektrobicykel
Elektrifikačna sada obsahuje
Motor vo vypletenom ráfe (k motoru by mali byť podložky a matice )
Riadiacu jednotku
Brzdiace páčky s mikrospínačom
Pridávaciu páčku (na regulovanie rýchlosti elektrobicyklu)
Volitelné príslušenstvo je napr PAS senzor , tlačítka, meranie spotreby, tachometer. (záleží od koho kupujete akú sadu elektrobicykel bude fungovať aj bez tohto príslušenstva)
Inštalácia kolesa s motorom
Je to len obyčajná výmena kolesa, staré koleso vyberieme z vidlice , a dáme tam koleso s elektromotorom . S podložkami vymedzíme tak aby sa koleso nešuchalo o brzdy . U zadného kolesa sada by mala byť aj zo šesťkolečkom. Ráf motora treba zvoliť veľkostne taký istý ako bol pôvodný na bicykli napr 26″ alebo 28″ alebo iné veľkosti.
Osadenie brzd a riadiacej páčky
Je to jednoduchá zaležitosť treba zdemontovať brzdové páčky z bicykla a nahradiť ich s brzdovými páčkami s mikrospínačom pre elektrobicykel . Pridávaciu páčku na korman nahodíme na pravú stranu . Na dotiahnutie bude treba imbusový klúč menších rozmerov.
Zapojenie riadiacej jednotky
Z motora idú 3 hrubé káble + 5 tenkých (hall sondy)
Riadiacej páčky idú 1 kábel s 3 vodičmi vo vnútri tie podla farebnosti a návodu dodaného k elektrobicyklu zapojíme do riadiacej jednotky
Z brzdových páčok je dvojvodičový kábel tak isto zapojiť do riadiacej jednotky .
Batérie
Použijeme adekvátkne k systému (alebo naopak systém k batériam). Ak máme 24V riadiacu jednotku tak treba použiť 24V batérie.
U olovených to môže byť 2x 12V zapojené v sérii.
Lítiové sa kupujú v celku 24 V.
Čím väčšia kapacita batérie v Ah napr 10Ah tým dlhší dojazd. Batérie sa najčastejšie umiestňujú na zadný nosič, lítiové sú aj vo forme fľašky na vodu alebo pod sedlo .
Batériu zapojíme do riadiacej jednotky väčšinu sú to dva hrubé vodiče červený + , čierny -.
Tak a elektrobicykel je na svete môžete isť na prvú skúšobnú jazdu po ktorej ak je niečo uvolnené dotiahnete. Takáto elektrifikácia trvá krátko a je možné elektrifikovať každý bicykel.Viac info na stránke : https://teslabike.sk/
Takto vyzerá elektrobicykel prerobený elektrifikačnou sadou.
Pre elektrobicykel do kopcov sú najlepšie lítiové batérie. Hlavný dôvod je nízky pokles napätia po záťažou, a dobrá vydrž.Treba brať na vedomie že do motoru pôjde len to čo dá batéria čiže je super mať 1.5kw motor ak bude batéria 36v 8ah výkon bude polovičný aj to len krátkodobo. Pri výbere batérie treba pozerať na bms od výrobcu. ten obvod určuje kolko akumulátor je schopný dodať ampérov napríklad li-ion 36V 8ah by mohol mať parametre 10 Ampérov maximálny dlhodobý prúd 15A maximálny krátkodobý prúd .V praxi to znamená že dlhodobo elektrobicykel dá 350w ,a nachvílku dá 540 wattov, to by mohlo stačiť na kratší kopec občasným prudším stúpanim, strátka pri dlhšom stúpaní je treba betálovať.Kapacita batérie je velmi doležitá, čím viacej tým lepšie.
Čo je lepšie 36V 10Ah alebo 24V 15Ah.Celková kapacita akumulátorov je rovnaká.
No bral by som 36V variantu lebo na dosiahnutie rovnakého výkonu potrebuje nižší prúd ako 24V varianta. Vyšší prúd znamená viac tepla a na to treba dať pozor.
Bateria csb
Varianta olovo ,aj s olovenými batériami som behal po kopcoch, no sú tažke jedna 12V 12Ah má vahu okolo 4.5 kg. Dobrý systém bol 48V v stredovom ráme , na zadný nosič toho bolo už privela.
Olovená batéria má pod záťažou nižšiu kapacitu a záťaž stahuje dolu napätie.Pri záťaži napätie klesne na 11V /batéria to bude znamenať 44V pri 48v .. ak je záťaž 20A tak 80w sa stratí len tým že klesne napätie, no to je detail ešte stále nás tahá 880w čo stačí.
Treba si uvedomiť že batéria má pod záťažou menšiu kapacitu ako je uvádzané.
Olovo má dobrú cenu a aj škálovatelnosť pre laikov.
zapojenie baterii do serie 48V
Momentále mám doma lifepo4 batériu 36V 20Ah bms 20/40A.S kopcami som nemal žiadny problém.Dobrá batéria do kopcov je s vyším napätím s rožšírených variant by som bral 48V 15Ah lifepo4, z netradičných by som kludne išiel 60V,72V,110V.
Čím väčšie kopce tým drahší elektrický bicykel.V článku popíšem prečo to tak je a ktoré súčiastky sú vhodné.Zaoberať sa budem systémami ktoré uvezú človeka bez šlapania dobetálov. Takže mini motory na dopomoc pôjdu bokom.
stredový motor (retazový)
Ako prvú vec napíšem že do kopcov sú vhodejšie reťazové motory.To sú motory umiestnené na stredovej rúle bicyklu a silu prenášajú cez ozubený prevod , na šestkolečku volím optimálny prevod a tým znižujem spotrebu , zahrievanie batériee do kopcu , no však nemám snimi skúsenosti, nie sú tak rozšírené ako hub motory.
Momentálne jazdím s 500 watovým motorom resp systémom 36 20ah.Systém ide dobre do kopcov no považujem to za minimum.Motor mám sprevodovaný tj v sebe obsahuje planétovu prevodovku tá redukuje otáčky motoru. Výhoda je že motor má aké také otáčky aj ked elektrobicykel ide už len velmi pomaly no nemá rekuperáciu lebo má volnobežku tj pri betálovaní nekladie moc velký odpor. Rozmery má stredné takže aj teplo sa má kde roztiahnuť.
Čo by som však odporučil do kopcov sú hub motory priame.Ich rozmery sú väčšie ako u sprevodovaných motorov to znamená väčší odvod tepla.To zamená že motor znesie vyšší el príkon
Rekuperácia má výhodu spätného dobíjania batérie pri jazde dolu kopcom,tým že kladie odpor šetrí brzdy to je asi ešte väčšie plus než spomínaná rekuperácia.
Stáva sa pri strmých kopcoch že motor vygeneruje vyššie napätie ako zvládne riadiaca jednotka tá sa može odpáliť treba dať a to pozor a popýtať sa obchodníka ten vo svojom záujme by mal poradiť dobre.
Elektrobicyklom sa nazýva bicykel ktorý ma pridaný elektropohon. Využívanie elektropohonu šetrí ľudské sily,prírodu, zvyšuje dojaz a rýchlosť .
Legislatíva
Zákon NR SR č. 8/2009 z 3. decembra 2008 o cestnej premávke a o zmene a doplnení niektorých zákonov
§ 2
Vymedzenie základných pojmov:
Nemotorovým vozidlom je prípojné vozidlo, vozidlo pohybujúce sa pomocou ľudskej sily alebo zvieracej sily, s výnimkou prípadov podľa písmena f) § 2 [1] a bicykel vybavený pomocným motorom so zdvihovým objemom valcov nepresahujúcim 50 cm3 s konštrukčnou rýchlosťou neprevyšujúcou 25 km/hod. alebo bicykel vybavený pomocným elektrickým motorom s trvalým menovitým výkonom do 0,25 kW, ktorého výkon sa progresívne znižuje a nakoniec sa preruší, keď vozidlo dosiahne rýchlosť 25 km/hod. alebo keď vodič prestane šliapať do pedálov.
Taktiež platí pre elektrobicykle § 55 tohto zákona (hovorí o využívaní cyklistických chodníkoch)
Zloženie elektrobicykla
1. Motor
Motor generuje pohyb ak tečie doň elektrický prúd. Najčastejšie motory využívané v elektrických bicykloch sú motory typu HUB.
Sú to motory umiestnené v stredovom náboji kolesa.Tieto motory sa potom delia na priame (BLDC) a s voľnobežkou (sprevodované motory)
Taktiež existujú stredové motory ktoré svoju hnaciu silu odovzdávajú prostredníctvom reťazového prevodu.
2.Riadiaca jednotka riadi elektrobicykel , Napája sa do nej motor, batéria,brzdy,ovládanie, príslušenstvo.
Najčastejšie sa môžeme stretnúť s riadiacou jednotkou pre hub motory.Pre tento typ motorov riadiaca jednotka vytvára trojfázový DC prúd tak aby motor pracoval čo najefektívnejšie.
Napája sa na ňu batéria jej silu riadiaca jednotka za pomoci ovládania prenáša do motora elektrického bicykla.
Podľa riadiacej jednotky a batérie záleží akú silu bude mať motor a celkovo elektrobicykel.
3.Batéria
Batérie rozdeľujeme na olovené a lítiové. Vhodnejšie pre elektrický bicykel sú lítiové.
Olovené batérie rozdeľujeme SLA,GEL,AGM,
SLA batéria je zaplavená batéria ktorá je zapečatená a nejde otvárať .
GEL batéria ktorá obsahuje elektrolyt vo forme gelu
AGM je podobná ako gell batéria elektrolyt je nasiaknutý medzi skleneními vláknami
Olovené batérie majú slabšiu životnosť , trakciu a vyššiu hmotnosť oproti lítiovym batériam.
Lítiové batérie sú najvhodnejšie pre elektrobicykle ich jediné negatívum oproti oloveným batériam je len cena, preto ešte nie sú tak rozšírené ako olovené batérie .Najčastejšie používané Li-ion no do popredia sa dostáva Lifepo4 technológia.
Dôležité parametre batérie sú kapacita Ah a napätie V napr u lítiových 36V 10Ah. Podla tohoto parametru dokážeme určiť výdrž resp dojazd elektrického bicykla .
Ovládanie elektrického bicyklu má na starosti pridávacia páčka alebo rukoväť .Otočením rukoväte elektrobicykel akceleruje.
Ovládať sa dá aj PAS senzorom , Je to senzor betálovania , ak jazdec začne betálovať elektrický bicykel dopomáha.
Jazda a na elektrickom bicykli je veľmi pohodlná , omnoho ľahšie sa prekonajú kopce pri ktorých rekreačný jazdec neraz zosadne z bicykla.Stupeň pomoci si jazdec ľahko reguluje a namáha sa len toľko koľko uzná za vhodné .
Asi každý kto chcel elektrobicykel si pozrel batérie a uvidel ich cenu ,pomyslel že to vyskladá s tužkových batérii :).. Takže nápad o ktorom budem písať je dosť tomu podobný …
Prečo si vyskladať vlastnú batériu ?
1 Prvý dôvod je tvar, a umiestnenie batérie do stredového trojuholníka. Výhoda takého riešenia je dobre rozloženie váhy na bicykli , a tým pádom tam možem napakovať velkú batériu. Potom sú to lepšie jazdné vlastnosti.
2 Dôvod je cena može to prisť lacnejšie než kúpiť od nejakého výrobcu. No pri preskúmaní cien som zistil že to tak lacné nebude .
3 Dôvod na vlastnú stavbu je vlastná kvalita práce , vedomie že presne viem ako je čo usporiadané.Ak odíde bunka tak není problém ju detekovať a vymeniť …(kto sa vyzná není to problém ani na normálnej kupovanej batérii)
Hlavný dôvod som uviedol tvar , ostatné faktory sú už dosť premenlivé , ako si kto zoženie a spraví je na dlhú diskusiu .
Na fore sa o o to pokúsil jeden chlapík: http://www.endless-sphere.com/forums/viewtopic.php?f=14&t=17912&start=0
Použijem jeho foto + nejaké skúsenosti aby som to popísal
Batérie odporučuje A123 skúšal tiež 16850 Ping a Lau značky no po 6 mesiacoch klali
ak zoberem do úvahy 16850 na ebay idú po 10kus Li-ion 5000 mAh 3,7V po 25-30eur
36V 5Ah by som vyskladal za 25 eur (zatial nerátam nabíjačku bms a matroš)
36V 10Ah nech víde 50-60 eur
BMS+ 30-50 eur , nabíjačka 50 eur
——————————————————-
160 eur by vyšiel zaklad bez rámu
130 eur ak sa podarí najst dobrú cenu
Vydrž je tak jedna sezóna 🙁 záleží od používania a ako sa starám o batérie.
Taktiež som videl ochranný obvod pre tieto batérie veľmi lacno no otestovaný ho nemám:
Cena je menej s než 2 ečka na ebay.
Potom tu je Lifepo4 varianta 3.2V 1200mAh cena za 10 kusov na ebay je do 30 eur .
za 30 eur 32V 1200mAh čo je velmi málo
ciel je 36V 10-12AH takže cena by bola cez 330eur a to už není položka s ktorú sa oplatí hazardovať
lebo za 380 eček mam 36V 20Ah aj z nabíjačku a bms lifepo 4 (na ebay)
Potom tu ešte varianta s prismatickými Lifepo4 článkami no jeden článok stojí 20 eur
3.2V a 10Ah čiže potrebujem ich 12 kuskov nech to je lepšia 36V batéria
12X20 eur = 240 eur cena už je na zváženie keby sa niekomu podarila nájsť lepšia cena
tak nech dá vedieť , inak sa to moc neoplatí.
Spoje batérie previedol medenými pásmi ktoré potom zaizoloval
Dalšia možnosť uloženia batérii do takýchto buniek
Alebo podobný A123 hovado pack
Zatial som len načrtol riešenie ktoré nemám odskúšané a väčšine ludí ho neodporúčam je to na dlho myslím že sa to nejako extra nevyplatí .. navrhujem kúpiť normálnu ebike aspoň 36V 10Ah, a potom vymýšlať napr nejakú prídavnú batériu, napríkad takéto riešenie .
Treba dodržat smer tahu lanka led na HWBS by mal brzdit pri stlačení páčky.
el zapojenie HBWS je trošku oriešok lebo brzdy na elektrobicykel sú robené na dva vodiče a HWBS potrebuje tri vodiče.
Vodiče v HWBS sú takto :
červený +5V
modrý je signál (nezameniť s mínus)
žltý je -5V (ano je to tak neni to preklep žltý je naozaj mínus)
Na riadiacej jednotke sú dva vodiče v mojom prípade to boli farby čierna a biela.
Do čierneho som zapojil žltý kábel z HWBS.
Do bieleho som zapojil modrý káblik ktorý je signál z HWBS.
No HWBS má ešte jeden káblik červený +5V ten je treba priviesť napríklad z ovladacej páčky , ja som dal z konektoru na PAS senzor ktorý v elektrobicykli nemám zapojený.
Treba to spravit pekne aby bol dobrý kontakt.
tip na záver je že ak som všetko zapojil ako má byť a brzdenie na elektrobike nefunguje tak skúsim HWBS obrátiť na lanku nie na el. kontaktoch malo by to fungovať.
Mne konkretne to robilo to že ked som zapol elektrobicykel tak fungoval ale len do prvého zabrzdenia potom už nie iba keď som zmagol brzdu a pridal plyn tak to išlo presne naopak bolo treba otočiť HWBS na brzdovóm lanku.šak keby treba napíšte mi.