Celý názov a typové označenie elektrobicyklu je Kreidler Alu Center one SLT ( SLT 800AL) a hned na úvod poviem, že s takýmto elektrobicyklom som sa ešte nikdy nestretol ..
Pokračovať v čítaní: Oprava elektrobicyklu Kreidler Alu Center one SLT
O elektrobicykli v zime som písal minulý rok a napíšem aj teraz , dnes je 9. december a išiel som na bicykli do roboty všimol som si že batéria ma o 1 volt nižšie napätie a pri pridaní rýchlosti rýchlejšie klesá napätie (čím vyšší prúd tým nižšie napätie)
Starý článok o elektrobicykli v zime:
https://teslabike.sk/elektrobicykel-v-zime/
Spät k batérií pre tých čo nevedia s klesajúcou teplotou menej ako 10 stupňov klesá aj kapacita batérie, myslel som si že najviac tento problém zožiera olovené akumulátory – tie za žiadnych okolností nenehaj vonku vybité vybitý olovený akumulátor zamrzne aj pri -1 -5 stupňoch takéto zamrznutie batériu kompletne odrovná.
Späť k mojej lifepo4 dnes som išiel a ked som tomu „vykúril“ moj VA ukazoval 36.7 V a 12 Amperov, pri tom v lete alebo z tepla mam očekované že pokles pri 12 ampéroch je na 37.7V , hovorím o plne nabitej batérie. Čím kvalitnejšia batéria tým menší je tento pokles. Tipujem že ak je okolo nuly batéria môže mať o 20% nižšiu kapacitu , na trasu do roboty to stačí.
Najväčšiu výhodu v zime majú tí elektrobicyklisti , ktorých batéria sa dá odnímať – vytiahnuť s bicykla a doniesť domov do tepla. Nemusia tak vláčiť celý elektrobike domov , často je mokrý a špinavý z mokrej cesty.
Ak sa dá batérie dám vždy do tepla , mráz neriskujem .. možno tá moja lifepo4 by to vydržala , ale čo ak nie ? prídem o baterku za 300 eur ?
V zime ohrev komponentov prestáva byť nepriateľom, pri pridávaní plynu (viac ampérov) sa batéria zohrieva , niekedy to zlepší trošku dojazd, kto jazdí dlhé trasy ktoré alebo využíva 90% není odveci batériu „zatepliť “ predĺži trochu dojazd..
Ďalšie zistenie sa týka vetru v tomto mesiaci dosť fúkalo taký protivietor spraví aj 5-8 ampérov naviac pri rýchlosti 25km/h.
Sneh a elektrobicykel zažil som aj srandu s elektrobicyklom na snehu , ak by som sa mal rozhodnúť medzi klasickým bicyklom a elektrickým bicyklom s jazdou po snehu by som bral elektrobicykel (najlepšie isť pešo alebo vôbec) z pár dôvodov , pri klasických bycikloch treba betálovať a silu do kolesa prenášam rázovo teda ľahko dostanem šmyk , navyše ani nohy nestihnem spustiť z betálov a fajnovo padnem. Na elektrobicykli nohy nedám na betále ale spustím ich dolu tak aby som prípade šmyku to zrovnal , na elektrobicykli zaradím tempomat a už si bicykel pomaly chrumká po snehu, no na lade nepomôže nič .
Ďalšia faktor som ja keď je už moc zima alebo moc fúka veter radšej idem na aute do roboty. No som nerád 🙁 vlastne mam nato docela nervy platiť za to že chodím do roboty .. a keď vidím v televízori toho s tú štvorcovú hlavu a ceny za naftu a pokiaľ môžem volím elektrobicykel.
Čo som sa stretol ludí zvažovali kúpu olovených batérií alebo lítiových batérií a či sa vôbec oplatí elektrobicykel kúpiť
Pri ich uvažovaní neberiem do úvahy váhu a celkové prevedenie s olovenými batériami ktoré hovorí v ich neprospech.Budem sa na problematiku pozerať z pohľadu ekonomickej stránky elektrického bicyklu.
Dosť ludí už v tejto dobe uvažuje riešiť alternatívnu dopravu a vymeniť auta z elektrobicykel.
Cena olovených batérií do elektrobicykla 48v 12Ah sa pohybuje do 150 eur. Je to cena za trakčné batérie.Tieto batérie majú výdrž 300 cyklov v náročnej prevádzke denne najazdím 20 km čo ich síce úplne nevyštaví.Ak najazdím 300x20km=6000km tj pri súčasnej priemernej spotrebe nafty 6l na 100km a cene 1.3l eura za liter by to vychádzalo 486 eur.Takže za dobu životnosti batérii by sa cena batérií vrátila aj s cenou prestavbovej sady alebo elektrobicyklu. Ešte bonus ak sa o batérie budete starať vydržia dlhšie ako 300 cyklov.Životnosť prepokladáme 2 sezóny častého jazdenia.
pozrite si dobré značky tu:
https://teslabike.sk/olovenne-baterie-skusenosti-zo-znackami/
https://teslabike.sk/c-20-rating-baterii/
Li-ionové batérie sa už v elektrobicykloch používajú bežne ak sa k nim správame rozumne tak by mali vydržať 500-700 cyklov kvalitnejšie vydržia 1000 cyklov.Cena batérii s dojazdom 30km je okolo 300-400 eur záleží či budeme brať 36V 12Ah 300 eur 48V 400 eur . Takže ak by sme jazdili tak isto ako v prípade olovených síce z lionkami je to lepšie zvládnu toho viac a sú lahšie . Po 500 cykloch kapacita klesne o 30% treba s tým rátať .. 500X20= 10000 km sme ušetrili 780eur
samozrejme lítiové zvládnu toho viac napríklad na 48V 12Ah prejdeme 35-45km ak by som jazdil každý den 35×500 17500 kilometrov za dobu životnosti tj 1350 eur ..
Predpokladaná životnost batérie je 3-4 roky .
Lifepo4 je “ odnož „li-ion sú vynikajúce že znesú veľa nabíjacich cyklov .Cena na týchto batérii sa pohybuje okolo 400 eur za 48V 10 Ah napríklad Ping 48V 10Ah stojí „462 eur“.Výrobca Ping garantuje že batéria má vydrž 1000 cyklov a kapacita neklesne pod 80% ak by som nabehal 1000 x 20=20 000 km tj 1530 eur takže túto čiastku ušetríte naisto.Výrobca tiež udáva že batéria bude mať cca 70% kapacity po 3000 cykloch ak by sme 3000 x najazdili 20 km 60000 to je 4680 eur hm..
Môj pohľad na vec
Samozrejme že 3000 cyklov najazdiť ani nepojde trvalo by to asi moc dlho 🙂
1 Cyklus je vybitá a potom nabitá batéria. Nieje to tak že prejdem jeden kilometer a potom ked dám nabíjať sa to ráta už za cyklus.
V mojom prípade batériu vybijem úplne (že ju BMS odpojí) len zriedka ,asi 3x sa mi to stalo tak cykli počítam zhruba takto:
napr ja na 36V 20 Ah som prešiel 2500 km výrobca udáva že batéria má v normálnom systéme dojazd 30km ja mám otestované že prejdem niečo nad 40km (rovina) . Tak 2500km / 30km = okolo 83 cyklov
Ak by moja Lipfepo4 batéria vydržala len 500 cyklov tak 500×30 tak by som ušetril 1170 Eur , Výrobca udáva že vydrží 1700-2000 cyklov čo predstavuje 51 000km – 60 000 km. Samozrejme som skeptický že by až toľko kilometrov vydržala , každopádne investícia by sa mala vrátiť .Batéria ma vyšla 400 eur teraz som nabehal za 165 eur (od doby čo si vediem deník) pred tým odhadujem že to bolo 40 eur čiže dokopy cca polovicu batérie už mám vrátenú. Kapacita je rovnaka ako pri kúpe zatiaľ len toľko moje najazdené kilometre môžete pozrieť tu :
https://teslabike.sk/teslabike-denik-jazd/
o tom pre komu sa elektrobicykel alebo elektrifikácia bicyklu oplatí napíše nabudúce
Síce v článku budem popisovať ako to postaviť čo najlacnejšie majte na pamäti že ak investujete do elektrobiku o 100 eur viac ziskate o mnoho lepší stroj , navyše pri častom jazdaní tých 100 eur máte za 2 mesiace spátky a o triedu lepší bicykel je stále doma.Tento článok je pre väčšinu ludí(elektricky menej zdatných no nečo vedet musia) o tom ako čo najlacnejšie postaviť elektrobicykel.
1. kde nakúpiť pri lacnom nákupe volím činske obchody pár som ich tu spomenul napr na ebay sa dá kupiť motor za 80-100 eur .
2. Motor na velke motory zabudneme stavame čo najlacnejšie takže to bude hub motor v štýle 24V 250W.Ostatné riešenia ako dynamo škodovky zadarmo zo smetiska ludom bez dielne neodporúčam je s tým moc roboty.
3. Riadiacu jednotku treba ! letovance a „náhrady“ riadiacej jednotky sú drahšie.
4. Batérie olovo no na staré autobaterky zabudnúť na svoju velkost a váhu varta 44Ah 12kg, loxa 12V 36Ah váhu nikde neuvádzajú no cena je 40 euro , samozrejme potrebujeme 2x 12V (24V) čiže to má 20 kilov. Potom sú batérie do záložných zdrojov ty neberte !! teda ak chcete prejst za mesto a tam off. Ostaneme u osvedčených trakčných batériach napr značke CBS skusenosti https://teslabike.sk/olovenne-baterie-skusenosti-zo-znackami/.
na www.elnika.cz predavaju 12V12Ah za 25 eur batérie majú byť SLA čiže zaplavené a možno použit autonabíjačku*
CBS sú agm cena 38 eur za kus ..
Osobne by som bral z elniky 2x 17Ah accu plus za 30 eur .. ešte treba rátať s poštovným + cena batérii cca 60 eur.
(stále sme pri tom ako to postaviť čo najlacnejšie tak to treba tak brať)
5. Príslušenstvo by som iba páčku rýchlopal (tempomat, brzdy, pas, a ďalšie idú bokom) páčka môže mat led indikáciu ale ja volím riešenie z voltmetrom : https://teslabike.sk/voltmeter-dobry-pomocnik/ cena tá istá ale omnoho lepšia indikácia. Brzdy so spínačom som tam nedal zase preto lebo by to malo byt riešené tak že ak budem brzdiť tak nepridávam…ako na babete. Nutno uviesť že ak sa zvýši cena o 10-15 eur sa dá namontovať tempovat (je to len tlačítko)aj brzdy s odpojením motoru.
6.Nabíjanie buď kúpiť nabíjačku pre gell agm , no SLA ide nabíjať klasikou a ušetriť tak na nabíjačke.Nabíjanie sa dá vyriešiť že batérie prepnem zo série 24V na 12V a nabíjam .
7. Bicykel čo ostalo doma .. videl som horské vyhodené zbernom dvore… čo dodať kto si ako spraví tak má bicykel sa dá zohnať aj zadarmo (a tak to aj vyzerá)
Najlepšie mi vyšiel zatiaľ koncept elifebike + elnika:
Motor bafang E-SWXP-F (bafang mam doma sú to dobré motory no tento typ som v rukách nedržal , skusenosti ostatných sú ok) predné koleso.
Riadiaca jednotka podporuje kopu funkcií no vďaka tomu že šetríme ostanú funkcie nevyužité .
Páčka s vypínačom aby sa dal vypnúť / zapnúť normálne nie odpájať a zapájať batérie.
*dvojstený ráf + špice k motoru , alebo si to všetko spraviť doma a ušetriť 20 eur?? hm..
—————–
cena sady je okolo 150 eur bez ráfu a špicov ktoré je 130 eur
Batérie elnika 50 eur +10 poštovné za 2x 12V 12ah alebo 2x17Ah za 70 eur
bicykel inštalačný materiál – čo doma bolo
Cena za takýto elektrobicykel by sa bola od 180 eur -220 eur
Tu platí čo do toho dáš to z toho máš .
Podotýkam že normálne sa do sady vráža 400 eur normálna sada + olovené batérie je samozrejme aj viac muziky.
Do sady by som odporučil radšej 17 Ah elnika než 12Ah verziu.
Takýto elektrobike by mal max rýchlosť ak napíšem 25km/h tak som optimista , 15 km/h pesimista dojazd 20-25km rovinka
V kopcoch by pomohol ale len do určitej miery ak je ak by bolo stúpanie dlhodobé a miestami silné je to skôr prítaž
a dojazd sa samozrejme skráti.
Dojazd s betálovaním môže byť lepší ale tu ťažko učiť koľko roboty jazdec odviedol.Takýto elektrický bicykel sa hodí do roboty vzdialenej cca 12km ak nieje do kopca a bez možnosti nabiť v robote. Cena zaňho by sa určite vrátila do roka alebo dvoch, pri pravidelnom jazdení.
To že som tu napísal takú variantu neznamená že je ju odporúčam.. je to asi najlacnejšia varianta. Ešte lacnejšie sa dá ale treba navštevovať dlhý čas zbery .
Ak niekto má nejaký nápad tak nech to postne do diskusie , vítaní sú všetci
Takto to nerobte
Dnes som stretol kamoša čo sa stará o EPS zariadenia vo firme. Dali sme sa do reči a začali sme sa baviť o batériach z olovenými batériami má určite lepšie skúsenosti ako ja lebo jeho rukami prejdú rôzne značky a čo je dôležitejšie chodí ich merať kontrolne ,má na to pristroj ktorý mu dokáže zmerať resp vyhodnotiť kapacitu n základe odberu prúdu a úbytku napätia.Takže má prehlad o značkách ktorá čo kolko vydrží.
Poznamenal že posledné roky sú batérie čím ďalej tým horšie. V minulosti batérie vydržali 3-5 rokov teraz je to 2 roky a že sú ľahšie, výrobcovia šetria olovom. Síce ich montuje do záložných zdrojov takže batérie sa vybíjajú len občas (možno to je príčina že zatuhnú a stratia kapacitu).Ale aj tak po dvoch rokouch mať pokles kapacity z 18ah na 5 ah .. je dosť velký ak by sa batéria používala v tažkých trakciách dá sa to pochopiť.
Spomenul značku Zabat že je to čistý hnoj že po pár mesiacoch batéria má značný úbytok kapacity , 2 roky a končí .Túto značku som mal v merítku keď som išiel robiť svoj prvý elektrobicykel dobra cena , no naštastie som bral inú značku haze.Myslím že by to bola otázka par mesiacov na elektrobicykli ktorý si ľúbi cucnúť viac ampérov ako záložný zdroj pre EPSku.
Tak isto GES akumulátory sú nič moc no pozeral som sa na ich stránku predávajú aj Panasonic. Zo svojim Ah testerom meria takisto veľké úbytky a nič nevydržia..*Panasonic od nich by mohli byť dobré (možno).
Europower túto značku naopak veľmi chválil že tester zaznamenal väčšiu kapacitu ako mala batéria udaná a priebežné úbytky sú tiež nízke. Asi sa niekto vo fabrike pomýlil a kúpil niečo dobré :). V elektrobicykli som ich neskúšal ani nepoznám nikoho kdo by ich mal takže tak treba brať.
CSB sú stále kvalitné , upútala ma tá ich modrá 15Ah batéria no cena okolo 50 eur je moc 40 eur by bolo ok , potom majú 12V 12 Ah za 36 eur normálna cena, v elektrobicykli preverená.
Elnika z česka je tiež overená ale treba brať drahšiu radu ACCU PLUS.
Haze som mal na svojom bicykli síce výdrž ok ale sú gelové potrebuú nabíjačku ktorá ich neprebije.
Človek by si myslel že technológia pôjde dopredu všetko bude lepšie a lacnejšie.OMYL dobré už bolo.Ostáva len dúfať že CSB sa nezhoršia.Kamoš my slúbil že si k zapísaným hodnotam prípiše aj značku, takže pribudnú skúsenosti aj z ostatnými značkami.
Trošku sme s kamošom polemizovali nad tým či sa oplatí kúpiť elektrobicykel na jeseň – zimu, v článku spomeniem ekonomické aspekty elektro bicyklu , a typy ľudí štýly jadzenia a vhodné zostavy pre nich.
Začnem takto najlepšie obdobie kedy kúpiť alebo sa pustiť do prestavby elektrobicykla je Marec -April je to jasné začiatok sezóny a ak hrá návratnosť elektrobicyklu silnú rolu tak je to práve marec kedy už sa mám mať elektrobike nachystaný alebo končiť prestavbu nenechávať to na neskôr vysvetlím na príklade neskôr..
1. Je to kvôli batériám
2.Domienka“ o rok bude elektrobicykel lacnejší“.
Prvý dôvod batérie ako je známe batérie stárnu. Takže ak by som prestal využívať bicykel niekedy v novembri tak začať jazdiť niekedy v polke marca sa kúpa elektrobicyklu není najlepší nápad hlavne olovo / li-ion .. (Lifepo4 nedegradujú tak moc li-ion tuším degradujú 1% mesačne olovené neviem.)
Druhý dôvod je že o rok bude elektrobicykel lacnejší …Odpoveď je nie aj keď nájdete lacnejší alebo niečo lacnejšie budú to len drobné zľavy akcie ,možno sa obchodníci budú chcieť zbaviť batérii ktoré ležali na sklade.. a tak nájdete „lacnejší“ .
Cena elektrobicyklu zavisí od ceny ropy čím vyšia cena ropy tým vyšia cena elektrobicyklu. Je to tak preto lebo od ropy zavisí dodávanie súčiastok na slovensko a následne aj výroba hocikde na svete a cena ropy pomaly ale isto rastie. Ale aj keby zlacnili vašu vytipuvanú sadu ktorá stála 250eur na 200 eur a vy ste čakali pol roku tak ste skutočnosti prerobili.vysvetlím na spomínanom príklade:
Marci mi dorazila lifepo4 batéria a tak som poskladal elektrobicykel vozil som sa chvíľu no potom som niečo „baštrnguval“ a odpálil bmsko.
Napísal som výrobcovi/predávajúcemu a ten odpovedal že mi BMS pošle zadarmo no hovorím si ako super , samozrejme som si myslel že keď zadarmo tak to pošle pomalou poštou china post pod tak som čakal mesiac , po vyše mesiaci nič nedorazilo a tak som hladal inde objendal som bmsko z elifebike to dorazilo do týždňa namontoval som ho a začal jazdiť. BMSKo ma vyšlo okolo 30 eur.
Môj denník jázd som si založil tu : https://teslabike.sk/teslabike-denik-jazd/
Nejde o to že BMSKO nedorazilo ,aj keby dorazilo zadarmo po 30 dňoch som vlastne prerobil.Lebo keď som nejazdil elektrobicyklom som jazdil autom a za ten mesiac som spálil viac nafty ako by stálo bmsko čisto nové od elifebike s dhl kurierom .Čas ktorý strávite váhaním na lepšie lacnejšie ide proti vám , aj keby e-bike zlacnil nezlacní o toľko koľko by ste ušetrili jazdou na ňom takých 50eur ušetríte za mesiac.Pre tých čo by stále váhali odporúčam čas využiť študovaním a mať elektrobicykel hotový pred začiatkom sezony, aby už všetko bolo okej ..
Elektrobicykel pre typ človeka ako som ja, čiže typ teslabike.Elektrobicykel som kupoval z ekonomických dôvod skrátka ak minem na cestu do roboty 1 euro 20 dní do mesiaca jeden rok vychádza to 240 eur je to teoria celý rok sa nedá jazdiť ale ked si kúpim stroj tak nebudem chodiť na ňom iba do roboty. ale aj výlety elektrobicykel využivam ako motorku (prevažne)čiže sila je ok .Ak by som elektrobicykel kupoval v jeseni a zima by bola kopia tejto minulej ešte do decembra sa dalo jazdiť potom to je už všelijaké , január nieje vhodný na bicykel no cez deň kratšie trasy sú neni problém .. minulý rok som jazdil. Za jeseň-zimu sa dá takto ušetriť 150 eur to je cena 4 trakčných olovených batérii,takže verdikt Áno pre takýto typ človeka sa to oplatí kúpiť.
Potom je tu typ človeka dedko-babka. Skráta potrebujú ísť na poštu no už tak celkom nevládzu a na výlet idú radšej autom. Pre nich je najlepšie elektrobicykel podobný akým skútrom s olovennými trakčnými batériami cena 400 eur výkon 250-500W. Cez zimu moc nebudú jazdiť kvôli zdraviu.Tu sa to oplatí buď teraz hned v septembri max do konca septembra , alebo potom až z jari v apríli ale iba za predpokladu že v zime nechodia na bicykli. Verdikt jar je lepšia
typ skoro-športovec tento typ človeka behá rád na bicykli ale iba keď je pekné počasie ekonomický pohľad na vec nemá. napr do roboty ide autom a ked príde z roboty ak je pekne ide sa bicyklovať . Motor a elektrobicykel chce vlastne len ako do pomoc na nejakom úseku kde je kopec alebo chce daľej zájsť. Bicykel na jeseň a zimu odkladá tak zazimuje to a nejazdí. Pre tento typ človeka je dobrá menšia batéria napríklad táto li-ion. a kúpiť to je najvhodnejšie niekedy na jar .
Takéto škatulkovanie by bolo na dlho je to väčšinu taký mix už popísaných typov.
Ak nemáš doma nijaký bicykel (vhodný na prerábku) skús teraz cez jeseň kúpiť len čisto bicykel nejaký schopný, aj z bazošu základ je aby sa ňa ňom ľahko ťahalo. Cez zimu keď sa nebude dať dokúpiš sadu a na jar batérie potom to nahodíš ideš.. Sadu som cez zimu som zvolil preto že nevadí dlhšia doba dodania = lacnejšie poštovné lepší vyber.. batériu môžeš naplánovať podobne len z jari.
Čo vlastne znamená ? toto číslo- rating ako vlastne vypočítava , a aký to má vplyv na elektrobicykel ?
Tento rating sa najčastajšie spomína pri olovených batériach no môžeme ho použiť aj na lítiové batérie
Cxx rating je vlastne udáva kolko prúdu max dokáže batéria dodávať za určitý čas napríklad 20hodín, 10 hodín…
napr
C20 rating je stály maximálny prúd ktorý batéria dodá po dobu 20 hodín a napätie pritom neklesne pod 10.5V
Najlepšie to bude vysvetliť na príklade
Príklad
Mám batériu Haze Hzy 12V 12Ah
Tá kapacita 12Ah je podla C20 ratingu.
Vzorec je Ah / Cxx rating = max dodávaný prúd po dobu xx hodín
12Ah/20 =0.6 Ampera.
Na elektrobicykli sa však Ampere pohybujú okolo 3-20A.
Další príklad je krivka vybíjania , ktorá nieje lineárna.
Mnohí si mylsia že 12Ah batéria dokáže dodávať 12Ampérov po 1 hodinu – nieje to pravda .
Pozri si tabulku od accu plus pre trakčné olovené batérie :
V tabuľke je jasne videť ak by bol odber 12 ampérov jazdiť budeme cca pol hodinu nie hodinu.
Elnika batérie sú pritom kvalitné a odskúšané tam pes zakopaný nebude .Konkurenčné batérie sú na tom podobne.
Z tabulky je vidieť že batéria má pri 12ampéroch polovičnú kapacitu ako je uvádzané ..
Ak by som sa rozhodoval pre olovené batérie bral by som túto značku … je snu spokojnosť
rozhodne by som nešiel do batérií ktoré sú pre záložné zdroje ,sú o trochu lacnejšie no rozdiel je v kratšej životnosti a dojazde elektrobicyklu.
Elektrické samohyby – elektromobily vlastní výroby – elektrokolo
[embedplusvideo height=“548″ width=“695″ editlink=“http://bit.ly/17b2myY“ standard=“http://www.youtube.com/v/v4L8OL9YYvk?fs=1″ vars=“ytid=v4L8OL9YYvk&width=695&height=548&start=&stop=&rs=w&hd=0&autoplay=0&react=1&chapters=¬es=“ id=“ep5920″ /]
Meranie stavu nabitia batérie je vhodné najmä pri autobatériach.Stav batérie väčšina z nas zistí až keď nenaštartuje.Vtedy je už neskoro hlavne ked idem do roboty. Na meranie stavu batérie je treba buď špecialny prístroj testovanie kapacity batérií no tie su aj drahé,a väčšine prípadov stačí voltmeter
Inštalácia
Je jednoduchá treba dodržať polovanie batérie a voltmetra tj že červený káblik symbolizuje plus a tak ho pripájam na plus batérie čierny potom na mínus to zvládne každý
Test 1
Po naištalovaní voltmetra uvidím stav batérie ten je napríklad 12.4 čo podla tabulky je ešte ok, ešte naštartujem ale už treba dobiť batériu
tabulka nabitia batériií
13.00 Voltov zvyčajne nová batéria dokáže mať takéto napätie
12.90V batéria je ok a je pripravená naštart
12.80V to isté je už zabehnutá
12.70V stale je na to dobre no už má čosi odkrútené
12.60V stále naštartuje no ked ju nabijete chybu nespravíte v hlavne v zime
12.50V Batéria ma už čo to za sebu ale ešte dobre posluži ak sem tam dobijem
12.40V Už doporučujem nabiť ak aj po nabití klesne na túto hodnotu tak ešte može služiť ale už sa pripraviť na kúpu novéj batérie
12.30V skoro to isté no batéria bude mať v zime problémy.
12.20V V lete možno naštartuje no v zime bez toho aby bola na nabíjačke asi ne
12.10V ak sa jedná o novú batériu treba dať na nabíjačku stara batériu treba vymeniť
12.00V treba nabiť ak by po nabíjaní napätie kleslo na túto hodnotu batéria už na štarty není dobra (výnimky sa najdu )
11.9V ak je batéria nová ryýchlo nabiť skracuje sa životnosť .Stará batéria po od odpojení nabíjania ak klesne na túto hodnotu už sa životná púť skončila
*
každý prípad je jedinečný dá sa naštartovať aj s 10.5 V no to už dobrá bateria není …skrátka ak by alternátor nestíhal dobíjať a batéria dosiahne 12.5 a menej treba dať nabíjačku.
Voltmeter može čo to predĺžiť životnosť autobatérií ak dostanú vždy štavu ked ju potrebujú
Test2 kapacita pod zátažou
Tento test možete skúsiť ak máte novú batériu ktorá pár rázi štartovala resp nabila sa vybila má nejaký ten cyklus za sebu u nových batérií je aká taká istota že sú dobré..
Ako prebieha test?
Zapnem meranie voltmeter ten by mal ukazovať 12.9V-12.7V potom zapnem svetlá napätie klesne na 12.5-12.3V potom už pokles je pomalý nieje rapídny test možem ukončiť..
Naopak
Mám batériu bez zátaže ukazuje 12.8 čo sa zdá byť OK ale akonáhle zapnem svetlá napätie začne klesať a klesne na 9.5V vtedy je to jasné batéria je mäkká a najskor nenaštartuje ak ešte drží napätie 12.8V znamená že nieje prerazený článok ale je zasulfátovaná da sa ešte desulfovať napr pulzmi ale to je kapitola sama o sebe.
Vadný alternátor
V decembri tatko nemohol naštartovať a myslel že má zlú batériu bola aj zima tak už ju nabíjal každý druhý deň
batériu chcel ísť reklamovať lebo ju mal len 3 mesiace.. Skusili sme teda ešte predtým všetko zmerať voltmetrom do zapalovania batéria mala 12.6V ked štartoval kleslo na 10V čo je poriadku štartér berie velmi vysoký prúd naštartoval batéria sa pomaly vracala na 12.1V 12.2V 12.3V vtedy to bolo už jasné alternátor nedobíja batériu ak by všetko išlo správne mala vyskočiť na 13.8V a hneď stúpnuť na 14.4V (záleží navybití)
no nestalo automechanik závadu potvrdil vadný alternátor hm..poteší..:( ak by tatko pokračoval tak by batériu odpravil ..
Olovené batérie spájame faston konektormi najlepšie s ochranou gumou aby prípade uvolnenia neskratovali o daľší konektor batérie.
ak mám 3 12V 12Ah batérie odporúčam zapojenie do série výsledný pack bude 36V 12Ah
kombinácia jedna 12V 12Ah do série s dvomi 12V 12Ah je zlá zničíte batériu..
Ak je už správne zapojený pack tak pripojím vhodný konektor ten by mal hlavne zabránit prehodeniu pólov tak aby plus z baterií išlo na plus riadiacej jednotky.Tento konektor by mal byt robustnejší zvládať aj 20Ampérov, ak mam slabší konektor s viac žilami tak využijem všetky žily rovnomerne napr 2×2 .V konektore musia byť dobre oddelené póly aby nedošlo k skratu pri tejto práci je doležité správne prevedenie myslím že to zvládnu všetci .
Olovené baterie sa najčastejšie umiestnujú na zadný nosič je to najednoduchšie a najrýchlejšie riešenie no má aj svoje nevýhody a toje práve váha cca 12kg robí bicykel menej vyvažený a namáha sa zadné koleso
Lepšie riešenie je ich dat niekde do stredu medzi sedanku a volant bicykla , toto riešenie je namáhavejšie na robotu a nie vždy sa to dá hlavne ak majú byť batérie dobre uložené a nebudú brániť betálovaniu .
Lítiové batérie ak kúpime pack starosti čo sme mali pri lacnejších olovených batériach na opustia pretože pri rovnakej kapacity a voltáži maju oveľa nižšiu hmotnost napr lifepo4 36V 15Ah má hmotnosť 5,5kg oproti
36V15ah oloveným tie majú aj 17kg ni lifepo4 aj li-ion majú vačšiu životnost dojazd atd..
Umiestnenie na nosič je štandart ľahké dobré pre vačšinu bicyklov vhodné
Umiestnenie pod sedanku to sa hodí aj na celo odpružený bicykel je to bateriá balená v frog štýle sa zavesí na
tyč pod sedlom(sedanku)
Flaškové prevedenie je veľmi pekné a aj praktické.Bicykel musí mať na to rám aby sa zmestila.Zatial ostavá len li-ion možnosť a nie Lifepo4. Predáva sa v kapacitách od 6ah do 10-12ah pri 24-36V voltoch.
Každá lítová musí mat svoje BMS je to obvod ktorý dohliada na to aby sa jednotlivé „bunky“ nabíjali a vybíjali rovnako,stráži max vybíjací prúd a nabíjací prúd .BMS napätie ak poklesne na určitu hodnotu bms odpojí články aby sa dalej nevybíjali a podobne chráni aj pred prebitím nevhodnou nabíjačkou.
Čiže ak ak mám sadu motora 1000w a 36V 10ah lítiovú batériu tak batéria dá max 15A tak viac ako 500W nedostanem.U olovených dostanem 1000w ale takýto výkon zle zvládaju pár minut a aj životnosť je potom kratšia.
Takže ak pri prerábke bicykla na elektrický bicykel najpr pozrem kolko stojí batéria potom podla nej vyberám ostatné komponenty…pre 1 kw sa pohybuje cena lifepo4 400 eur a viac olovené (síce su není vhodné kvoli váhe) by stali 130-160 eur …
Pri lítiových si nesmieme zamenit nabíjačku pre lifepo4 a li-ion najlepšie kúpiť nabíjačku aj s batériou
Li-Lion sú lacnejšie ako Lifepo4 no cene odpovedá aj užitková hodnota
